地方の移動手段確保へ 個人タクシー営業拡大などの指針 国交省

コメント

選択しているユーザー

• 二宮 裕次郎

  Investor

  ・2023年09月25日

  「1年以上、個人タクシーの運転手としての経験があれば、どの地域でも可能とします。」
  
  だったら、Uber認めればいいじゃないか。。

注目のコメント

• 浜野 展幸

  SOMPOインスティチュート・プラス株式会社 企画・公共政策グループ 統括上席研究員

  ・2023年09月25日

  供給を規制で抑制してきたところが、いよいよ供給が追い付かなくなってきたということでしょうか。規制緩和は良いことですが、個人的に年齢制限の緩和は、安全面から不安がありますので、話題のウーバーと比較・検討してはどうかと思います。
• 辛坊 正記

  (株)ＴＯＡＳＵ特別研究員（経済評論家・コンサルタント）

  ・2023年09月25日

  専用の設備と運転手を揃えた事業者に政府がタクシーという名のお墨付を与えて安心安全を担保する仕組みから、ビッグデータとスマホが安心安全を担保して車を持つ個人が自由に人を運ぶ仕組みへの転換が、海の向こうで２０１０年代初めに起きました。新しい仕組みでは、無数にいる自家用車のオーナーが主役ですから、運転手不足なぞありえません。
  ところがその当時、タクシー業者に利権を持つタクシー議連等の政治家、事業免許の交付から自動車教習所・二種免許に至る広範な監督権限と利権を持つ国交省等の役所、そして当のタクシー事業者が強固に反対し、日本では、世界で起きた変化がものの見事に潰されました。強固な政官業トライアングルがタクシーを巡る諸々の利権を見事に守った形です。
  個人タクシーの営業範囲を広げることに文句はないですが、タクシーという名の古い社会インフラとそれに纏わる諸々の利権を姑息な手段で汲々として守る政官業トライアングルの姿をそこに見るのは、本当に悲しい限りです。GPS、キャッシュレス決済、クラウド、ビッグデータ、AI等々がSNSを通じて安心安全を担保する新しい仕組みが生まれる中で、我が国だけが立ち遅れて良いものか・・・　変われない日本を象徴する出来事の一つであるように思いいます　（・・;
• 堀部 太一

  株式会社TPL 代表取締役

  ・2023年09月25日

  タクシー会社VSライドシェアの構図ではなく、消費者が選択できて移動環境の改善が進めばと思います。