「燃料電池車」は“ガラカー”になる：これだけの理由（新潮社 フォーサイト） - Y!ニュース
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燃料電池車における水素の調達元はどういったものになるのか？そのアテはあるのか？という話だが、HV車と同じく普及の過程で状況も変わっていくのだろう。EVの方がもちろん簡単だけど、選択肢の一つとしてFCVがある、と言う話でしょう。
岩谷産業が言う高炉の水素を利用する、と言うのは悪くないアイデアだろう、鉄工メーカーがどう考えるか気になる。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO75788890Y4A810C1000000/
高炉各社は水素を還元に使うつもりみたいだけど。(別の国プロジェクトで既に試験用高炉建設まで考えてる
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASDD270FG_X21C12A2000000/
http://japanmetaldaily.com/metal/2014/steel_news_20140408_3.html
トヨタは既に移動式含めて41箇所の水素ステーションを開設する計画。(まーまだまだ少ないけど、いずれどこかの事業者と組むのだろう)
http://toyota.jp/sp/fcv/sp/station/index.html?dev=sp
トヨタのFCVへの決意表明はこちらのサイト参照。ほんの数年の話ではなくかなり長いスパンで考えてると思うし、これはトヨタだからこそ出来ることだと思う。
http://toyota.jp/sp/fcv/sp/h2guide/
また水素精製から輸送コストについて指摘した記事も挙げておきたい。まだまだガソリンを凌ぐものにはならない。
http://president.jp/articles/-/12956燃料電池車が日本だけのガラカーになるというのは、根拠のない推論です。
デロイトトーマツコンサルティングの予測では、燃料電池車の2030年の販売は米国で215万台、欧州で180万台に対し日本は30万台にとどまる。
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO61600580V21C13A0TJ2000/
販売台数の一定割合を、排ガスゼロの車種（ＺＥＶ）にするよう義務付けている米カリフォルニア州から、燃料電池車は普及して行くだろう。
http://jp.techcrunch.com/2014/07/10/20140709fuel-cell-cars-are-going-to-get-a-big-boost-in-california-next-year/
