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リサイクル性とコストを考えれば、鋼板利用がベストなのは間違い無い。アルミ合金のリサイクル性は必ずしも良くない。

VWは高張力鋼とレーザー溶接、構造体接着剤の利用でどんどん軽くしてますね。

例えば歴代ゴルフ日本仕様の車重を見るとよくわかります。

ゴルフ歴代車重
グレードはゴルフ5から7まではTSIコンフォートライン(4気筒)
ゴルフ8はeTSIのアクティブ(3気筒+マイルドハイブリッド)

ゴルフ5 ゴルフ6 ゴルフ7 ゴルフ8
1,390 1,290 1,240 1,310(kg)

ゴルフ5と6は同一プラットフォームながら100kgもの軽量化。
ゴルフ7はMQBプラットフォームで50kg軽量化。
ゴルフ8 は7と同じプラットフォームですが、マイルドハイブリッド他の追加で重くなってます。

超高張力鋼は塑性変形領域の引っ張り強度(耐クラッシュ性能)こそ高いですが、弾性領域のヤング率は通常鋼板と変わらない。つまり、剛性は変わらないので、軽量化するには形状やコンストラクションの工夫が必要です。

VWゴルフやポロはボディ剛性が高いクルマとして有名ですが、その構造はどんどんアップデートされてるんでしょうね。