ステランティスが急進的電動化を発表／『 EV DAY 2021』解説レポート

コメント

注目のコメント

• Matsunaga Takashi

  バッテリー スペシャリスト

  ・2021年07月19日

  StellantisのEV DAY 2021動画を視聴してますが、バッテリーコスト40％削減の根拠は良くわかりませんね。。
  
  しかも「全固体～」と言及していた時点で、ヤル気無いか何も分かってないなと思いました。Stellantisの電動化は前途多難なのではないでしょうか。
  
  （追記）
  　記事では明記されてませんでしたが、Financial PartのCFOのプレゼンで40％の内訳を説明していました（スライドも有）。
  　①Pack Optimization　　　　　　７％
  　②Module Format Simplification　 ７％
  　③Cell Size Increase　　　　　　10％
  　④Chemistry Update　　　　　　16％
  
  ③のセルサイズを増やすというのが気になりますね。テスラ同様、放熱をどう確保するのか。④はNi&Coフリーだと思います。LFPについては言及無し。①と②はパッカーとして頑張ります！と宣言しているということですね。
  （追記おわり）
  
  
  昨年のTeslaのBattery Dayの方が真面目にコスト削減根拠を発表してました。
  （ご参考）
  　①セル：円筒型セルの大型化（4680）で、コスト14％削減
  　②工場：Maxwellのドライ電極の採用で使用電力量を削減し、18％削減
  　③負極：グラファイト負極へのSi添加量を増やし、5％削減
  　④正極：Coフリーにより、12％削減
  　（正極の製造設備投資を66％減し、製造コストを76％減）
  　⑤搭載：Cell to Packにより、7％削減
  　ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
  　合計：　バッテリーコストの56％を削減
  　　　　（GWhあたりの設備投資額の69％低下）