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ただし、日本は徴税と法律によるメンテナンスの縛りが強いため、サービス拠点としてのリアル店舗のニーズはしばらく続くと思います。
問題はこうした見通しをメーカーであるトヨタ自動車がディーラーに示している現状で、ディーラーの生き残り合戦が先鋭化していることです。自社の従業員や顧客満足より業績重視に経営者が走っています。その弊害はマガジンXに書いている通りです。
KINTO ONEは解約条件付きリースであり、実態としてサブスクではない、なんてのは当然わかってる上で、この記事になる?
KINTO ONEは通常のリースに、途中解約できるオプションを付けたために、短期で返却可能としている(他社のリースは途中解約不可)。この為に返却されたクルマをスムースに中古車市場に流す必要がある。
優良な中古車在庫として確保する為、どう管理するか。
その一つがOTAのオプションでしょう。
当然ながら、この中古車までのエコシステムについてトヨタ内でOKが取れたから、KINTO ONEが実現できたのだと思います。
それ以上でも以下でもないかと。
ブランド統一で済むのか、統合にまで発展するのか、どちらにしてもテスラのようにノンディーラーに進むことは間違いないと思っています。
服とかなら多少の出費で何とかなるけど、車はそうは行かないから、使用感が大事と思う。あれか、レンタカーやサブスクでも借りて試してみてちょ。みたいなマッチポンプか?
あとは、細かいオプションが多すぎるので、そのあたりもマネないと、表面だけなぞってもテスラには敵わないと思います。