三菱HCキャピタル、海上コンテナリース買収 1200億円

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• 松田 琢磨

  拓殖大学商学部国際ビジネス学科 教授

  ・2021年06月19日

  海上コンテナは，大体半数が海運会社保有，残りがリース会社保有になっています．コンテナリース会社もM&Aが続き，寡占化が進んでおり，上位7社で9割のシェアを占めています．三菱HCリースも業界6位のBeaconを子会社に持っており，CAI買収で業界4位，シェア14%になります．業界トップのTritonはともかく，2，3位のFlorensやTextainerとはほぼ同じ規模です．
  
  コンテナ輸送に混乱の続く中，新造価格やリース価格も上昇しているため，「いける」と踏んだのでしょう．今のうちにリース案件をできるだけ長めに固めておくことができれば…という思惑もあるとも思います．オペレーティング・リースというよりファイナンス・リースでの貸し出しになってきているのではないかという，EFインターナショナルの中尾さんの見解を引用します．
  
  【以下引用】
  船会社は（中略）中国・アジアからの輸出が旺盛で、中国・アジア側での慢性的なコンテナ不足により船会社は引き続きリース会社の新造コンテナを必要としています。一方、コンテナリース条件は通常の5年長期リースが10年以上と長くなっているようです。（中略）サプライチェーンによるコンテナの偏在を考えた時、10年以上の長期リースのリース料金の低下は魅力が出てきます。その上、リース会社は5年リースする船会社より10年リースする船会社に対して優先権を与えます。2020年後半から今年に入り船会社は10年以上の長期リースでリース会社からコンテナを確保したのではないでしょうか。このことは今までのオペレーション・リース会社からファイナンス・リース会社に彼らの性格を変えたと言えるかもしれません。
  【以上引用】
  
  コンテナリース市場の状況についてさっと知るためには，EFインターナショナルのサイト（https://www.ef-international.com/category/container-market-report）のほか，世界最大のコンテナリース会社であるTextainerのIRプレゼンテーション（https://www.tritoninternational.com/sites/triton-corp/files/Presentations/investor-presentation-may-2021.pdf）を見ることを勧めています．