自動車業界550万人の雇用を守るためには､トヨタも｢エンジン廃止｣を早く決断すべきだ
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トヨタは会社の未来の全てをe-fuelや水素エンジンに賭けているわけではないので、あまり意味のある議論とは思えないですね。
もともとe-Fuelを推進してきたアウディやポルシェも、どちらかと言うと趣味性の高い用途を念頭に置いていますし、トヨタが発表した水素エンジン構想も、まずはレース用の可能性を模索しているわけで。また、ドイツメーカーも水素エンジン開発しているのだから、フェアに見なければ意味がありません。
ちなみに、e-fuelは再エネ水素からFT反応などを経てディーゼル代替の炭化水素を作る構想が一般的ですが、原理的にエネルギーロスを避けられないので、どれだけ技術開発が進んだとしても、輸入液体水素並みのエネルギー効率しか達成できないと思います。
再エネ電力が100あったとして、それをどうモビリティに使うべきかという問題なので。
注目のコメント
まるでお話にならない。「550万人の雇用を守るためには､トヨタもエンジン廃止を早く決断しなさい、何故ならCN燃料や水素エンジンは間に合わない」というロジックは欧州市場中心で考えるときの議論。中国の環境政策がEVを選択したというところも見識が不足。CNを実現するのには、欧米的なアプローチだけが選択肢ではなく、電力や資源の乏しいアジア型のアプローチも検討が必要だ。「欧米がこうだから、日本もこうすべき、Hondaがこうだから、トヨタもこうすべき」というのは小泉さん／小池さんレベルのロジックである。
安井さんの意見を否定するものではありませんが、トヨタは世界の市場それぞれにおいて、次世代の最適解を模索しています。ピュア電気自動車に政策的に傾く市場もあれば、日本のように急速充電器普及に時間がかかり、ハイブリッド車がしばらく活躍する国もあるでしょう。
また、今後、成長が見込める新興国にとっては、内燃機関車の価値はまだまだある。そんなふうに考えていくと、世界首位の自動車メーカーとしての責任と成長を果たすために、全方位で取り組む姿勢は決して間違っていないと思います。
ホンダはそれができないからモーター車に注力するということでしょう。地産地消を旨としてきたホンダこそ先々の日本の雇用を守る気持ちがあるのかどうか。狭山工場も閉めるのに。
