コンテナ不足いつまで 生鮮品廃棄や輸入品の販売停止も
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コンテナ不足の解消はコロナの収束によって港湾労働者やトラックドライバー，小売店の従業員が戻ってくるようになるまで，根本的な解決は見られないと思います．ですので，明確な時期を読むのは難しいです．とはいえ，9月から年内までは続く可能性も出てきました．
さて，記事を見ますと，取材対象となった荷主は，納期がもともとタイトだったり，それに対応するコストが払えていなくてしかも転嫁できていない，と読めました．
コンテナ不足は日本では特に顕著な現象です．運賃が低いこと，期限に対してタイトすぎること，その他注文が細かいことが日本荷主を回避する理由として挙げられています．「買い負け」の側面が強いのはきちんと伝えられるべきです．
それにしても，以下はなかなかのパワーワードですね．．．
＞「御社の交渉不足では？」。ある国内企業の担当者は、コンテナ船が予約できないと伝えた顧客企業から、強い言葉を投げつけられた。
現在，コンテナ船の発注も盛んになっており，相場の急騰が落ち着いた後の反動も気にかかる状況になってきました．上記に述べた状況に対する改善も，コンテナ不足解消の過程で望まれます．
とはいえ，お客様は決して神様ではありませんし，必要なコストを払うことはとても重要です．これは本当に苦しい。Freightも天井どこだ！？というくらい上がっていく一方で最終需要家からは単価には反映していただけない。中間にいる人間が作業面でもコスト面でも苦労している。一方中国にはコンテナがパカスカ輸出されていく。コンテナ確保も商売の縮図だとは思うけど、今後の日本が不安になる。
製造業サプライチェーンの現場はどこもコロナ対応に追われている。米中の経済活動再開(コロナの反動需要)は、コロナ下で生産能力を絞っていた各メーカーにとって供給タイトに繋がっている。限られた生産能力の中で関係者と納期調整を必死にやり、何とかデリバリー繋げている状況。記事にある通り、ジェットコースターのような需給変動に即時にはどうしても耐えられないということをサプライチェーンに関わる各プレイヤーは理解しておくべきだろう。
