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ただ、こうやってボーナスがなくなったり給料のカットになった瞬間に、自社に対しての不安に感じたりします。
ANAは例年、夏・冬に月給2ヶ月ずつと記載があるのでまるまるそれが消え、それなりにもらえないことになり、冬も兆しが見えないとなると、何かしら打ち手を考えないと転職市場に人が増える可能性もあるなと思っています。
年収ベースで35%以上も下がるこの状況下で、同業の友人、知人や先輩、後輩が毎月のように業界を去っていますが、残念ながら、彼らを引き留める術がないのが今の現状です。このことは観光事業に関わる身としては、非常に辛く、悲しいです。。。
今、言えることは、航空会社や旅行会社で経営者側が従業員に対して、それでも明るい未来を指し示せるか、確固たるビジョンを示せるかです。
もし、ビジネスモデルが旧態依然としているならば、それを改める時間が今はあります。もし、お客様である旅行者に寄り添うサービスが展開できていないのであれば、作り出す時間が今はあります。
それができないまま、コロナ禍が過ぎてしまえば、浦島太郎のように時を経て、お客様からも従業員からも見放され、存在意義がなくなってしまうでしょう。
今こそ、各社経営者やそれを支える中間管理職の皆様には知恵を振り絞っていただき、この難局を乗り切っていただきたいと切に願います。
従業員個人のメリデメでいえば、「業績の調整弁」と言われるボーナス比率が高いというのは収入の安定性が低いということ。賃金規定で明記されていない限りは、ボーナスが毎回ちゃんと支払われるかどうかは、約束されているものではない。
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全日本空輸は10日、今年の夏と冬のボーナスを支給しないと労働組合に提案した。新型コロナウイルス感染拡大で業績が悪化しており、固定費を圧縮して収支を改善する。
ワクチンが行き届き、観光業が戻り、バイオ燃料が現実味を帯びてくれば資金と株価がもどり、再循環は始まる。
常に安泰は無いのだと気を引き締めて日々を過ごさないとですね。