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NewsPicks編集部のオリジナルニュース連載。いま知りたい注目ニュースを、わかりやすい解説や当事者インタビューなどでお届けする。
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国際・国内旅客、貨物を対象とする航空運送事業者。フルサービスキャリア事業を強化するとともに、新たな収益源の創造・育成にも挑戦。グローバルアライアンス「ワンワールド」に加盟。
業種
航空輸送
時価総額
1.26 兆円
業績
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フルサービスキャリアである全日本空輸を中心とする持株会社。傘下にLCCのピーチを有する。マルチブランド最適化および貨物事業の拡大によるエアライン事業の利益最大化などに注力。
業種
航空輸送
時価総額
1.53 兆円
業績
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通常であれば、航空輸送とコンテナ輸送との間の選択は、時間と費用のトレードオフです。スマホなど小さくて金額の高いもの、ボージョレ・ヌーボーのようにある時間に間に合わなければならないもの、発売直後のゲーム機など欠品を避けなければならないもの、などが飛行機で運ばれることになります。それ以外は出来るだけ費用の低い海上輸送ができないか、模索されます。
ただ、現在はコンテナ輸送のスペースを取るのも難しいため、航空輸送の需要が増えています。特別な時期といえます。これが、コロナ禍が過ぎたときに航空輸送に定着するとは考えにくいです。
コロナ禍が明ければ、港湾労働者やドライバーや受荷主などの勤務状況も平時に戻ります。コンテナ輸送の回転が戻ることでコンテナ輸送も正常化に向かうはずです。その暁には、いまコンテナ輸送から流れている航空貨物への需要は落ち着くだろう、ということです。
とすれば、旅客事業以外をどう伸ばすかだが、これまである程度完成されたビジネスモデルだっただけに、人材含めてその準備は整っていなかったのではないか?
彼らが持っている膨大な顧客資産に対し、どれだけ顧客価値の高いサービス提供できるか。
全くの新規事業創出がお題であり、これまでにない企画力と構想力が求められる。
「復活できるか」は短期と長期で悩ましい。短期はもちろんコスト削減を深堀している方が黒字には復活しやすい。一方で、削減しすぎたコストは長期では競争力を下げる可能性もある。
https://newspicks.com/news/5826895
海外出張をしなくてもオンラインでかなり代用できるのがわかったので、海外出張は以前のように戻らないと思います。
そして、海外駐在も減っています。
海外旅行は戻ってくると思いますが、ビジネスと違って客単価が安いのでANAやJALにとって辛いと思います。
アフターコロナは全く別の世界が待っているのではないでしょうか。
全くの蛇足ですがタイトルがANAとJALになっています。今まではJALとANAだったのにかわりましたね。
ここからの復活が次代を創る。
運ぶ・移動するには、その先もあり
要所要衝での価値交換の広がりがあり、
これらを活用するモデルへ変わっていくのでは。