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一方で…
「生産計画で拡大姿勢を鮮明にしたトヨタは、本格的な電動化時代に向けた電池やモーターなどの調達でも優位に立つとの見方がある」というのは安易なコメントに思えます。
購入量の大きさはもちろんメリットではありますが、水平分業の方向に進めば部品メーカーとの力関係が変わってくるでしょうから。
日本の雇用を担う中核企業としての責任感は素晴らしいと思いますが、それだけにまだまだやるべきことは多いと感じます。
増産するためには、稼働率を上げるか工場・ラインが必要になる。記事にも出ているが過去Pickからいくつかトヨタの増産計画をもう少し数値でみると、中国で広州+30万台、天津+12万台(①、2018年時点の発表で2021年ごろの目安)、あとマツダと一緒にやっている米国・アラバマ15万台(②)。それ以外にEVを天津でという計画もある(③)。これら積み上げていくと大体60万台くらいで、記事にある海外1割増の計画に対して、あとは既存工場の稼働率改善とかだろうか。
①https://newspicks.com/news/3270272
②https://newspicks.com/news/5147515
③https://newspicks.com/news/4677953
日本で半導体の製造を増やしても、出荷された製品が全て国内に回るとは限らない。
生産されたものを確保する方に支援は出来ないのかな。
将来を見越したのが日本企業が中心(キヤノン、東京エレクトロンなど)の先端半導体開発支援だと思うけど、直近の不足に対する支援で表立つものが無いですね。
「2022年度に「トヨタ」「レクサス」両ブランドで計1040万台の世界生産を計画」