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空港民営化は、高速道路の民営化に例えると分かりやすいかと思います。
航空会社:高速バス
空港ビル:サービスエリアの運営
空港管理者:高速道路の管理者(保有も然り)
といった具合です。

例えば、高速バスを利用するときに高速道路の料金は利用者が直接払うものではありません。空港についても着陸料や航行援助施設利用料などさまざまな料金がありますが、基本的にはチケット料金にコミコミ、という仕組みになっています。
高速道路の民営化では、今までは単なる休憩所、付帯設備扱いであったサービスエリアが「稼ぎどころ」として変身したことが高く評価され、空港の民営化においても、似たような効果が期待されているということになります。
そこで、空港の保有者はあくまで国や自治体に置きつつ、その管理や運営を民間に委託するというのが昨今の空港民営化のやり方となっています。このやり方で民営化されている代表例が例えば関西・伊丹・神戸の空港を管理運営する関西エアポートで、株主にも国が関係しない、文字通りの民営化となっています。
既存の空港では、例えば成田はNAAが管理運営を行っていますがこれは特殊法人で100%国が出資しています。羽田は国が管理を行いつつ、空港ビルのみ日本空港ビルデングや東京国際空港ターミナルに運営させているという空港です。
すでに関西では3空港が同じ企業のもとで一体運用されていますが、これは海外でも同じ都市圏の空港では同じ管理体で運用されるのがポピュラーです(例えばニューヨークの主要3空港もニューヨーク・ニュージャージー港湾公社により一体運用となっています)。
日本においても巨大な既得権をもたらす東京の発着枠を、いかにバランスよく競争原理を取り入れて配分していくかということが求められています。
航空業界の特集。今回は空港と航空について、民間と国の関係をわかりやすく整理してあります。続きも楽しみです。
「日本で一番乗客の多い羽田」

コロナの影響をうけて現在どうなっているかわかりませんが、羽田空港の離発着数は世界で見ても常に上位5位以内の常連となるほど多忙な空港です。上位は各国の大都市か?と思いきや、そうではなくハブ空港になっているところが当然強い。

日本からは羽田空港がランクイン! 世界で最も忙しい空港トップ20
https://www.businessinsider.jp/post-165399


他には、国内線・国際線の飛行ルートは誰がどうやって決めているのか、かち合うことがないか、空港管理業の裏側なども今後出てくるとオモシロイと思っています。
昔は空港で自販機みたいなので空港施設料を払った気がする、懐かしい…今はそれがチケット自体に含まれるようになった。
この話題、気になってました。超絶わかりやすいまとめありがとうございました。
専門的にお仕事されている方を除いて、ご存知ない内容だったのでは。
目から鱗のちょっと小難しい子供に教えたい話シリーズ。
国内の混雑空港では飛行機の離発着枠に制限がある云々の件が特に勉強になりました。オトナの力が至ところで働いてそうだ…笑
めちゃ面白い
空港は国際・国内の航空ネットワークを構成する極めて重要な公共インフラであり、わが国経済社会の発展や地域の活性化に大きな役割を果たしている。運営権の民営化も注目です。
全く知見の無い業界ですが、解り易く面白い記事でした。
HUB空港としてみると羽田と成田はチャンギ空港やスワンナプーム空港にかなり劣る気がしていて、グローバルに向けて課題があるのかな、と思ってみたり。その辺りの記事があると嬉しいです。
次回を楽しみにしています。
便を決めるプロセスは面白かったです。欲を言えばもう少し具体の評価基準を知りたかったです。
今まさに沈まぬ太陽で、エアラインと官僚と政治家のズブズブ具合を楽しんでいるところです。
この連載について
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ANAホールディングス株式会社(エイエヌエイホールディングス、英語: ANA HOLDINGS INC.、略称: ANAHD)は、東京都港区に所在する日本の会社で、航空輸送事業を主力とするANAグループの持株会社である。 ウィキペディア
時価総額
1.20 兆円

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