EVのバッテリー、低価格化に限界…コスト改善の新たな分野は？ ラックスリサーチ

コメント

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• スズキ マンジ

  スズキマンジ事務所　代表 （株）デンソー　CX

  ・2021年04月20日

  Lux Research社の『Future Energy for Mobility: The True Costs of Electric Vehicles＝モビリティのための未来のエネルギー：電気自動車の真のコスト』のExecutive Summary（10ページ）は、以下のサイトからダウンロードできます。
  
  FUTURE ENERGY FOR MOBILITY: THE TRUE COSTS OF ELECTRIC VEHICLES
  https://www.luxresearchinc.com/future-energy-for-mobility-the-true-costs-of-electric-vehicles-executive-summary-report
  
  ※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

注目のコメント

• Matsunaga Takashi

  バッテリー スペシャリスト

  ・2021年04月19日

  ちょっと前までは、車載用で20000円/kWh切るなんてダンピングしていた某メーカーだけでしたが、2040年には一万円を切るとのこと。リン酸鉄系でも難しそう。
  
  ＞75kWhの電気自動車の製造コストは、現在の1万2700ドルから2040年時点で7000ドルを下回る額で製造されるという。
  
  何を根拠にしてるかと言えば、メーカーと調達側のヒアリングだけで、2040年にナトリウムイオン電池が量産見込み！とかいう話では無いです。
  
  予言の自己成就にでもなれば良いのですが、ここから先のコストダウンは安全性を蔑ろに出来ませんから、プロダクトイノベーションが起きない限り無理ですね。
• 大場 紀章

  エネルギーアナリスト/ポスト石油戦略研究所代表

  ・2021年04月20日

  いまバブっているバッテリー工場建設計画がすべて実行され、一気に生産が始まれば、コバルト等の資源価格が高騰して、材料コストが上がっちゃうんじゃないか
• 梅林 憲之

  技術営業 機械

  ・2021年04月20日

  75kWhに拘らなければ、20年後のEVが7000ドルは妥当に思われます。むしろそのくらい安くなければ売れないでしょう。
  
  その頃、焦点となるのは自動運転の責任が運転者か否か。現在のレベル2はその頃には廉価車になっている。レベル3を使える道路まで出かけないなら、高価な航続距離の長いEVを無理して買う必要がありません。
  
  いっぽうでレベル3以上を備えるEVだと、それなりの航続距離が求められますから、大きなバッテリーEVは高機能な自動運転と抱き合わせで高価になると予想します。二極化ですね。