日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.9 兆円
業績
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今回は、MaaSといえば真っ先に頭に思い浮かぶ有識者である日高洋祐さんに、日高さん率いるスタートアップ「MaaS Tech Japan」が何を実現しようとしているのかという観点で、葉村真樹(実は専門は都市設計!)さんと対談していただきました。MaaSから考える都市設計、今後も注目ワードです。
「オンラインとオフラインが融合する現在、夢のようなことを実現しようとすると、イチ企業では成し得ないことばかりだ。しかし、その時にエコシステムを創ろうなんて簡単に言うけど、だいたいはそれぞれの思惑を表面的に寄せ集めた『エゴシステム』になってしまう。」
「オフラインは様々な権益が絡むのだから、みんなが心から望む『ジョイント・ビジョン』(繋ぎ合わさったビジョン)が必要だ。ジョイント・ビジョンとは人々がこんな生活になったら素敵だと感じる『夢』であり、『ユースケース』のこと。この時に『こんな車だったらいい』とか『こんな家電だったらいい』とか、ユースケースではなく製品起点になってしまうことは非常に多く、これでは全て失敗する。」
「夢を掲げるとき、テクノロジーを考えてはいけない。あくまでユースケース起点で考え、その実現のために『現在のテクノロジーでどこまでできるか』で考えなければいけない。僕は2006年からずっとMaaSの話をしてるけどその間、テクノロジーは次々と変わっていったよ。そんな流動的なものに踊らされてはいけない。」
https://note.com/fujii_bebit/n/n170ba0898437
輸送する対象は、当然人だけではありません。
数多な輸送ターゲットに、人がどのように関わるか、その理由は、願いは、こうした思考フィールドでも議論を活発にさせると楽しいと思います。
モノの移動、価値の移動、体験の移動、未知の移動
近距離の良さ、時間距離から産まれる期待・楽しみ。
サービス利用サイド、開発サイド、運用・メンテナンスサイド、提案や企画サイド、投資サイド、関わり方のバリエーション。
網羅生を高めた上で、一気にターゲット横串でのモビリティサービス改革。エコな全体最適化と、エゴな個別最適(カスタマイズ)両立を目指して。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません