「わきまえる障害者になりたくない」JR東の対応に声上げた、車いすの伊是名夏子さん
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障がい者の方にとっても、「自由に~へ行くことができる」が「目的」で、鉄道はその「手段」であって、「手段」には得意不得意があると思います。
鉄道や航空機は遠距離に強く、自動車はもっと小回りに強い。
なので「無人駅の階段で電動車椅子を駅員が手で運ぶ」という手段の議論から、もっと広く「出発地から目的地に線が繋がっていること」を目的にして、
広く交通機関全体で、得意不得意を補う形で、連携できる体制を考えていくべきではないでしょうか。
これは一私企業では無理だと思いますので、行政レベルで設置した調整機関の元に広く交通機関が集まる仕組みが必要と思います。
加えて言えば、現在、その線自体が繋がっていないところが多々あるだろうと思っています。
今回のように、曲がりなりにも一つ線が繋がっているところに、もう一つ鉄道の線を繋げることより、そちらを繋ぐ方が、まず優先されるべき課題だと思います。
注目のコメント
この手の問題の解決は非常に難しいと改めて感じさせられます。
伊是名 夏子さんのブログを拝見させていただきましたが問題点の基準はご自身が「そう感じる」が論点になっているように感じます。
もちろん当事者なので「ご自身がそう感じた」ことの発信は重要ですが、コストがかかることに関しては双方の折衷が無ければ正常に物事は成り立ちません。
今回の一連の出来事の問題は「来宮駅がバリアフリーでないことの案内が不足していた」ことに全てが起因しているように思います。
案内が間違えていたことに対して、それを許容して別の対策を講じるのか、案内不足はサービス提供者の問題なので不足分のサービスを提供させるのかという二択があり、今回は当事者が後者を選んだことが世間の関心を集める結果になっています。
JRさんも今回のことを学びとして、「明確な案内」を設置されることを願います。普段、障がいを持った方々と接している身としては、この方のように「主張」してもらうことはとても大事なように感じます。それだけ、普段の生活は制限を強いられていますから。
例えばバリアフリーとして整備されている施設は本当に増えました。でも、結構使えない物が多いんですよね。例えば玄関までのスロープ。幅が狭かったり、旋回の角度が急だったりして使うのにかなり苦労するケースがあります。
この事例からもわかるように、当事者でないとなかなかわからない事も多いです。
今回の件、また伊是さんの主張されていることについて賛同しかねる部分も多いですが、「あーでもない、こーでもない」って言ってくれる人も必要です。でないと使えない物や環境を作っているだけになりますから。私の地元沿線にも無人駅が2つあり、1駅は数年前にバリアフリー化しました。当時、法への準拠とはいえ「よくこんな人も来ない駅まで完全対応したな」と感心したもの。もう片方の駅はまだ改修すら始まっていませんが、普段ほとんど降りる人もいないその駅に、いきなり旅行者が来て「バリアフリー化が出来てない。」と大声を上げて、メディアを呼び出しリークする姿を想像すると流石に少し行き過ぎに感じますし、JRに同情の声が上がる点も理解できます。
今回同じく車椅子生活をされている方々からの非難も多くあったという記事もありましたが、個人の不満や主張と総意の境目は受け手がきちんと精査しながら読み解いていかねばならないものだということを改めて考えさせられます。また、この件に関しては業界内の方々の声はほとんど聞かれません。"沈黙"の意味するところも、察すべき点かと思います。