スエズ運河の足止め解消 422隻、全て通過

コメント

選択しているユーザー

• 青嶋 稔

  株式会社野村総合研究所 コンサルティング事業本部　シニアパートナー

  ・2021年04月04日

  大変注目しているケースなのですが、422隻のトラフィックを止めてしまったことの損害額が膨大なので、その責任を船主が負えるかですが、保険で賄えるというものの、オペレータには責任は及ばないのですね。（この場合、台湾の海運が会社）。

注目のコメント

• 金子 修

  大学非常勤講師、銀行系シンクタンク エコノミスト

  ・2021年04月04日

  座礁した規模の巨大なコンテナ船が使用できる港は、日本では横浜港だけだそうだ。
  現在の最大積載容量は、1960年代の約10倍に増加している。大型にすればするほど環境にやさしいし、コストもかからない。
  世界の物流から、日本は取り残されていく。
• 原 豪男

  フィラデルフィア小児病院 研究員、外科医(MD,PhD)

  ・2021年04月04日

  事故を起こしたコンテナ船は日本の正栄汽船の所有で、台湾の長栄海運がその船を借りて運行していたみたいです。今回のような座礁事故の場合、船の所有主である正栄汽船に過失がなくても商法上は損害責任を負うのが原則みたいです。とはいえ松栄汽船もそれを承知で船舶保険に加入しているはずなので、経営に影響することはないと思われます。
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2021年04月04日

  結構解決が早い。素晴らしいことだがどうしてだろうと考えてみると、1日50隻くらいが通行し、約1週間止まっていたので、その最後のほうは下記のように迂回船舶が増加していた。なので、通過船舶量＞スエズ運河に入ろうとしている船舶量だったのだろう。
  日頃の物流の効率性への感謝。また当たり前が崩れたときの怖さ。
  https://newspicks.com/news/5717907