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去年は年間50万台で、今年はすでに20万台近く来ているわけだから、すごい成長です。
イーロン・マスクは今年の納車台数について、2020年10月の段階で「84万~100万台ほどか」というアナリストからの問いに対して、「目標はそのあたりだ」と答えていました。
ところが、1月の通期決算でテスラはもっとトーンダウンしていました。
以前取材したアナリストの一人は「株主は100万台をすでに織り込んでいる」と話していました。100万台となると、スバルなどと同じ規模。
生産などで躓いた経験が多いテスラだけに、注目しています。
2020Q3から増加しているのはここから上海工場で生産開始したため。フリーモントが年産50万台、上海25万台、そして2021Q3を目指してベルリンで工場建設中、キャパ50万台の計画。こちらは電池工場も併設(ネバダはパナとのJVだが、ここは単独だったと思う)、ただ計画に遅れもという報道もある(①)。
Q1は年間換算75万台のペースなので、現在のキャパに対してフル生産。ただ今後、半導体不足などの影響がどう出てくるか。Teslaの場合は受注残があったので、去年のコロナの際にも電子部品の発注を弱めなかったと思うが、一方で現在は世界全体でキャパがなかったりする状態なので、どうなるか。あと2月のテキサス寒波によるSamsungの影響などは出てきそう(②)。
今後という観点では、まず中国での生産増も含めて(あとはビットコインとか…)、電池生産時のCO2排出量や電源ミックスなども考えて、本当にエコなのかという点(③)。それと併せて、欧州では生産時含めたLCAが導入されていったときに、ベルリン含めて生産時のCO2排出をどう減らしていくか。
生産→納車の順、単位は万台。
【2019】
1Q:7.7・6.3
2Q:8.7・9.5
3Q:9.6・9.7
4Q:10.5・11.2
【2020】
1Q:10.3・8.8
2Q:8.2・9.1
3Q:14.5・13.9
4Q:18.0・18.1
【2021】
1Q:18.0・18.5
①https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-02-08/QO6DETT1UM0Z01
②https://newspicks.com/news/5645085
③https://newspicks.com/news/5650483
④https://newspicks.com/news/5712626
これだけの数と量を安定して量産できるのは、Teslaが自らバッテリーを開発、製造するエネルギー企業だからです。
未だに、ボンネットとボディーの隙間とか、日本人や日本企業からみると作りが甘い部分が残るTeslaですが、肝となる部分のものづくりは、ある意味、日本を超えているとも言えますね。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
都市部ではガソリン車のナンバープレート発行が難しいので、EV車が売れています。
中国国内にもEVを作っている会社は多いですが、中国人のブランド好きが相まってテスラが好調なのでしょう。
まだまだテスラの販売台数は伸びると思います。
問題は政府ですね。突然ルールを変えるのが中国のやりかたなので、いきなり締め出しとかあるかもしれません。
テスラ、第1四半期納車18.5万台で過去最高 中国など需要好調
日本でもモデル3のロングレンジが150万円値引きされたら即日、在庫車が完売したとテスラの方が仰っていました。