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<追記>日経の見出しだと「部分的に離礁」、CNNでも「mostly freed」。
CNN記事にある写真を見ると、以前は完全に運河を遮っていたのが道が開いている。一方で、お尻のほうは運河に戻っているが頭はまだ?ただ水につかっている部分が増えているので浮力は全般に増えているだろうから、全体としても動きやすくなっていると思う。
https://s.nikkei.com/3fop8Pw
https://cnn.it/3ssZtZs
<追記終>
昨日は、もしかして重量オーバーか?と、最悪のシミュレーションが頭に浮かび、気になってしまいました。
台湾の運営会社が、この損害賠償は船の保有会社である日本企業が支払う…と言っているという記事を読み、その日本企業が記者会見をするのを見て、他人事ではない…となった次第。
この後、損害賠償や費用などの話しになるのでしょうが、責任関係が複雑な海運業は、理解が難しいです。
昨年2月に横浜でコロナ騒ぎとなったダイヤモンドプリンセス号、昨年11月のモーリシャスでの座礁事件など、日本では、海運業の複雑な責任関係を無視して、感情的なニュースが流れたりして、関係した日本企業が気の毒に感じること多々あります。
いかに世界の物流が脆弱なシステムの上で動いていたのか、まざまざと見せつけられる事故でした。
今後大切なことは、この事故がなぜ起こったのか、その解明と対策でしょう。
恐らく、この事故が起きる以前にも、この事故につながる手がかりはあったはずです。
ではそれらの事故につながる手がかりはどんなもので、どうしてこの事故が起きるまでそれらの手がかりが「沈黙」したままだったのか。今後はどういう対策が考えられるか注目したいと思います。
事故は偶然が重なって起きたとしても、それらの偶然が重なるには、重なるだけの必然性があるはずだからです。
ニュースではないですけど、↓でコンテナ船を地図上のいろんなところに置いてサイズを比較できるらしいです。
https://evergiven-everywhere.glitch.me
Boat is to scaleにチェックが入ってればだいたい原寸表示のよう
掘るにしても、海面15mまで食い込んでるので30m掘らなくてはいけないけど、ショベルカーでは届かないと。
この計算があってるなら、難航しそうだけどねー
https://youtu.be/zBvFuq7Mkzs
450隻近くが通行できずに待機中との事だったので、たったの数日でざっと135億。蒸発しなくて良かったですね。