有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
元々スエズ運河は何もなくても渋滞していたので通行料が高騰していたのは大分前から。確かに大きな事故ではありますが船会社側は頭を痛めながらも対策を練っていることでしょう。これだけ多くの船を巻き込むことは稀ながら、この位の遅れは一隻ベースならよくある話です。
スエズの状況を受け最近は船会社もシベリア鉄道を活用した北周りルートも再度活用し出したり、地球温暖化で北極海ルートの活用も視野に入れている状況です。
船の大型化が問題の様に言われていますが、他の船は無事に通行しているので問題の本質はそこでは無い様に思います。
EUによる船会社同盟の独禁法違反認識がそもそもの原因かと。会社にもよるかも知れませんが今まで色々な業界に関わって来た私の目から見ても船会社程合理化された組織は無いです。
同盟廃止により利益水準が下がり、小さな会社はどんどん淘汰され規模の経済を追求せざるを得ない業界構造です。会社が傾きアメリカ沖でコンテナ船が財産差押えにあった韓国の船会社の記憶もあると思います。今までは各国が国防と経済の両側面の理由から赤字補填していたものが、国によっては厳しくなって来ました。
こういった事情による合理化は船員も例外ではなく、今では人件費の高い運航会社の本国籍の人間が乗っていることは大分稀になって来ました。今回はタイムチャーター船(船員確保、航行、整備は船主責任)でもあるので、本来定期航路なら経験を積んだ自社の人間が乗るのが普通の所、経験値が浅い船員が引き起こした事故の可能性も捨て切れません。
また日本の状況を見てみると輸出量が減った日本には既に最大級クラスの大型船(本船)は寄らなくなり、海外の港を経由してヨーロッパへ貨物を運んでいます。宅配便の離島向けが高い様にいずれ日本の輸出輸入にもじわじわと効いて来ると思います。
海に囲まれた我が国は船会社無しでは成り立ちません。日本が同盟している某国も自国コンテナ船社が合併でなくなる際に有事徴用を要求した位に国防にも密接に関わっています。国防、経済防衛の為にも必要なインフラという認識がこの不幸な事故をキッカケに日本でも広まれば嬉しいです。
この1週間の流れと、今後残っている課題について、1分で振り返れるように専門家のお話も聞きつつ、まとめました。
効率を求めたコンテナの巨大化と、それに対応する海運インフラ側の投資負担をどうするのか問題は今後の海運の発展を左右しかねない問題だなと取材していて感じました。
(追記)
船が大型化することで、海面上にでてる船の面積も広がり横風の影響を受けやすくなっているそうです。船が小さければ、多少ぶれたところで問題ありませんが、巨大コンテナ船の場合、ブレたら今回のように座礁するので、両脇にゴムタイヤで巻いたタグボートで押したり、ロープで引いたりして、このブレを抑えて真っ直ぐ進むとのことでした。
今回の事故で世界にこれだけのインパクトを与えたことを知り、その存在の大きさを知ると同時に、まさにボトルネックというか、首根っこを掴まれてる感がしてしまった。
あとは原因究明をしっかりして再発防止を考えなくてはいけません。
たった1隻の船で世界の物流の数パーセントが止まるのにはビックリしました。
しかし、一隻のタンカーが座礁したことで400隻近い通航が完全停止するというのは問題ですね。
タンカーの大きさと比較して、運河の幅はかなり狭く感じますので、一概に天候不良や技術不足で片付ける問題ではなさそうです。誘導船で先導するとか、何かしらアナログな対策も必要ではないかと思います。