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鉄道貨物が多用されていた時代に立地した「沿線工場」の機能がどのように変化してきているか、という分析を首都圏近郊でしたところ、都心からの距離帯にもよりますが、人の移動にとっても良い立地であることから、国内の研究開発機能を集約する拠点になっていることが多くなっていました。
こうした動きによって、鉄道沿線立地が見直されると面白いです。
貨客混載だとホームも一緒だと思う。もちろん鉄道は適時性が重要だし、旅客車両は荷物を載せるためには設計されていない。
コロナ禍での空いているスペースの利用だけでなく、幹線輸送については鉄道の活用はエネルギーという観点でももっと進んで。線路のキャパとか貨物の積み下ろしスペースなどが課題だろうか?
https://newspicks.com/news/5503405
「大阪と名古屋の間のトラックによる貨物輸送は原則、翌日配送。高速の特急なら当日配送ができるため、納期が近い工業製品や電子機器の部品のほか、衣料品店間での在庫の融通などで企業から需要があると判断した。近鉄によると、現在、関西私鉄大手では特急を利用した定期的な貨物輸送はないという。」
賞味期限の短い牛乳、プリン、ヨーグルトなどは安く輸送する選択肢があまりない。JR貨物だと細かく揺れるのでデリケートなものを運べませんし、飛行機だと高すぎる。特急電車の一車両チャーターとか格安で受けてもらえませんかね。
鉄道は資本集約ビジネスですから、何回往復できるか、待ち時間をいかに減らすかが収益改善につながります。