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そもそも品川ー横浜間はJR東日本との併走区間で、JR東日本も上野東京ラインや湘南新宿ラインなど、サービス改善をしてきていますから、苦しいのかも知れません。副都心線の開業も影響があったでしょうか。羽田空港路線は高架化によって、それ以前よりも時間短縮もなされました。どのくらい押し上げる効果があったのかなと思います。でも、空港アクセス鉄道の構想もありますね。
一方、鉄道以外のビジネスでどのくらい稼げるのか、ということも考える必要があると思いますが、京急系列はあまりパッとしませんね。JR九州などを見ると、鉄道事業以外からどう収益を上げるか、そこに鉄道をどう生かすか、という観点で事業戦略が考えられていますが、京急はどうでしょうか。
鉄道事業者は人口減少とポスト・コロナの変化で、今後厳しい時代が訪れるのだろうと思います。だからこそ、記事にあるように、いかに効率的に、かつ、安全に運行できるようにするかが本当に大事だと思います。
https://trafficnews.jp/post/80786
事実、本になるほどファンに愛されています。
「なぜ京急は愛されるのか - “らしさ"が光る運行、車輌、サービス」
https://www.amazon.co.jp/dp/4330862182
デジタルによる自動化が進む中、「人間優位の企業文化」が足を引っ張ってほしくありません。
京急の文化とデジタルが融合した、深化した京急を期待しています。
民間企業とはいえ、公共性の非常に高い運輸交通業において、システム化や運行業務基準など、一定の枠組みは、必要ではないでしょうか。
事故が起きた時に、単に、運転士の責任、などとは言えないですね。
> 機械に頼らず、人間の手で仕事をしているから優れているというのは、ただの精神主義である。