スエズ貨物船、離礁難航か 満潮利用、土砂2万トン除去
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土砂2万トンというのはどれくらいか？①は2017年に商船三井が導入した同規模のコンテナ船（2万個の20フィートコンテナ（TEUという単位）を一気に積載できる）だと載貨重量は約19万トン。また土砂の種類やどれだけの水も含んでいるかによって色々違うだろうが、②をみると、「砂混じり砂利（飽水状態）」で2.3トン/立法メートルなので、約1万立方メートル（長さ50メートル、深さ20メートル、幅5メートルで両岸とかだとこれくらい？）というイメージ。
一方で取り除いても自重でさらに沈み込んだりとかは素人考えとしてはありそう…沈み込む分だけ浮力として効く部分も増えるのでそこの均衡と、タグボートが引っ張る強さ、船体への負荷などのバランスになるのだろうが…全体的に③がこれまでの経緯など含めてまとまっているので併せて。
①https://www.logi-today.com/303286
②https://concrete-mc.jp/tani-ichiran/
③https://newspicks.com/news/5716672写真手前の建物と比較すると、如何に大きな貨物船であるかがわかります。この船がスエズ運河を斜めに塞いでいます。
スエズ運河は、欧州ーインド洋、アジア間の最短航路ですが、通行できないため、現在はアフリカ最南端の喜望峰周り（欧州ーインド洋で約3倍距離）を余儀なくされており、長引くと、日本を含むアジアー欧州間の物流の停滞からのサプライチェーンの断裂（生産できない）、調達コストの急上昇を招くことになります。従いまして、世界経済にとって、影響が極めて広範囲に及ぶ、重大な関心事です。
テクノロジーが如何に進もうとも、物流抜きには何も進まないという、当たり前のことを認識させられる大きな事件だと思います。大変な労力を伴うのでしょうが、早期に解決してほしいと願っています。
土砂の除去がどの程度のものか、試算しました。水を含んだ土砂の比重は、大体1.8～2くらいだそうですので、土砂2万トンの容積は水約1万トンの容積に相当（比重2として）、水1万トンの容積は1000リットル（水1トン）の1万倍、つまり一般家庭のお風呂（約200リットル）換算で5万杯となりそうです。国際貿易への影響が本当に心配ですね。
少しでも早い解決を願います。
今日ラジオで、この座礁船が引き起こした渋滞にはまっている別の船の方のインタビューを聞いたのですが、「航行スケジュールが変更されることには慣れているから、レポートの執筆、船内の必要な修理、読書やテレビ鑑賞など、できることをして過ごしています」とおっしゃっていました。1日のはじめには担当者と「状況は変わった？」「変わってない」という会話をしているそうです。
何日も海上で足止めされて大変でしょうに、怒りや焦りをあらわにするわけでもなく、淡々と「慣れてるし」という感じで話されていたので、なんだかホッコリしました。
