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メキシコかウィスコンシン州かというのは、コストはメキシコのほうが安いわけで、でもウィスコンシン州に作って米国の産業・雇用に寄与するというのもありだから、補助など考慮してよ、ということ。
ディスプレイ周りは経過をずっとPickしてきたので下記などを。
2017年9月:巨額補助(ウィスコンシンはスウィングステート)
https://newspicks.com/news/2511246
2018年5月:投資額減額
https://newspicks.com/news/3049625
2018年11月:人材難という言い訳
https://newspicks.com/news/3443032
2019年1月:パネル工場見直し
https://newspicks.com/news/3635280
2019年2月:大統領と面会しやっぱやる宣言
https://newspicks.com/news/3642808
2019年2月:巨額補助金あったのにうまくいってないよね深堀。
https://newspicks.com/news/3655397
2020年10月:トランプと約束した金額に全然投資額いっていないよ
https://newspicks.com/news/5301226
受託生産者には商機があります。
クルマが個性を競って成長してきた中で、日本の中堅メーカーには、こうした割り切った判断は難しいでしょう。生き残るための決断まで時間はあまりなさそうです。
特に日本メーカーは、開発者が製造現場にも足を運んで「ちゃんとした性能、品質が確保できるか」を擦り合わせることで高い製造品質を確保してきました。
EVになったらこの強みがなくなるのか...これが日本メーカーにとって大変重要なポイントなのだと思います。
EVになれば部品点数は大幅に減ると言われていますが、それでも数万点という膨大な部品を使い、高い安全性が求められる製品ですから。
日本メーカーはEVの走行距離や自動運転といった新技術開発と並行して、「なぜ今までの日本車が評価されてきたのか」をしっかり振り返ることも必要だと思います。
一方でサプライチェーンという意味では各自動車メーカーはそれぞれに自社の部品サプライチェーンを築き上げてきた経緯があり、横持ち運賃を出来るだけ減らしVMI対応したい自動車メーカーとしては現地調達に対応するために、サプライヤーであるtier1やtier2は現地に工場投資してきた。
こうした中西部やメキシコにいる既存の自動車部品サプライヤーが全く見向きもしなかったのがテスラであり、テスラは自社でサプライチェーンマネジメントを行い、主に台湾などから調達する独自のサプライチェーンを築き上げている。
foxconnがアメリカでEVを作るとなれば、サプライチェーンとしてはテスラのサプライヤー網が追随する可能性が最も高いのだろう。
メキシコとウィスコンシンだと、ウィスコンシンも候補にはなるのかもしれないが、ディスプレイでは投資するするといってもしなかった経緯もあるので果たして。
仮に工場建設したとしても、EVじゃない可能性も高い。
その位の精度のニュースでしょう。
Bloombergは「主要顧客である米アップルを含むテクノロジー大手がEV参入を検討する中、同社も大きな賭けに出る格好」と評しています
日経新聞も書いていました
鴻海、北米にEV工場を建設へ 年内に立地決定:日本経済新聞
https://newspicks.com/news/5691837