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しょうがないと思います。
そのかわり、新卒を、『大学卒業したて、のみ』から、『大学卒業か、3年くらいまで』と広く捉えましょう。
そうしないと、会社の中期的未来で、中核人材がごそっと抜けてしまいます。
大学卒業就職者は3年で3割、辞めています。
他社に新卒教育してもらった、ありがとう〜ぐらいの気持ちで、『大学卒業したて、のみ』しか受け入れられない新卒一括採用神話を緩和していきましょう。
https://www.mhlw.go.jp/topics/2010/01/tp0127-2/dl/11a.pdf
しかし、一年経てば次の学年が就職戦線に加わりますし、人数を絞るとはいえ一定数の採用を続ける企業と縁の薄かった学生さんが翌年度にその企業に採用されるのは容易なことではありません。新卒一括採用は終身雇用型の日本の雇用の入り口で、その後の数年は真っ白な状態で入社した新人がトレーニングを受けて職業人としての基礎を身に付ける大事な時間です。就職を遅らせてこの機会を逃すと、取り戻すのは大変です。
就職氷河期と雖も人材不足に悩む中堅中小企業等の求人はありました。その当時に卒業した人々がその後も非正規雇用やフリーターに留まって問題になっていますが、そのかなりの部分は希望先の大企業に強く拘って就職を先送りし、結局就職できずに終わった人達であるようです。産業によって繁閑の異なる今の新卒求人倍率は1倍を大きく超えています。当初の希望に過度に拘らず本気で就職する積りなら、行く先が見つかる可能性は高いでしょう。
電鉄は好きな人にとって憧れの就職先でしょうし、このような時期に卒業なさる学生さんのことを思うと身につまされますが、だからといって特定の就職先に拘って就職を先送りすべきではないように思います。就職して社会人としての基礎を身に付ければ、第二新卒として転職する道も今は広がっていますしね。
それにしても若い人たちに死亡リスクは殆どなく死者の過半が80歳以上に集中し、超過死亡が発生するどころか年間死亡者数が前年対比で9千人以上、高齢化の進展で死亡者数が毎年2万人以上増え続けていたことを斟酌すれば想定より3万人も減る状態の新型コロナウイルスがなぜこれほどの試練を新卒者に課すことになったのか。やりきれない思いです。
電車が好き!仕事にしたい!と言ったら、電車の未来やイノベーションを考えるくらいの思考がないと、好きを仕事にするのは難しい時代に突入しているのだなーとしみじみします。
電車が大好きで運転士や駅員に憧れていた今回の新卒の方は、将来改めて第二新卒や未経験採用枠で、憧れの電車に関わるお仕事に挑戦出来ることを願います。
その業界がどうしても好きならば、将来を見据えてセカンドキャリア以降にジョインできるための道筋を「自分で」考えることが求められます。
完全合理的に考えれば、今いる社員も含めてスキル、やる気、給料を横並びで見て選ぶべきなんでしょうが、なかなかそうはできないのが人間、というのも理解はできます
一時的な緊急避難なら仕方ないですが、記事にあるようにワンマン化などによる構造的問題なら既存社員も含めた見直しが必要と思います