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というのはすごいものの、実販売数はたったの31機。コロナ禍の影響をもろに受けての激減ながらも、他社製品の壊滅的な減少と比較すると一人勝ちできた、という辛勝かと。最近、副操縦士としてホンダジェット を操縦し始めましたが、本当に良くできた飛行機です。簡単扱いやすく機動性高くて、なによりも操縦するワクワク感がすごいです。
今年の傾向は小型機,リージョナルジェット,ビジネスジェットが多いことです.一時期人気のあった大型機,超音速機は減りました.
ホンダジェットのように主翼上面にエンジンを配置するビジネスジェットも数名.
社長の藤野さんはどんな卒業設計をしたのだろう.
「教員で折半して一機買いましょうか」との話も冗談で交わされましたが,薄給では無理.学生を乗せてシミュレーションではない,リアルな飛行実験をさせてあげたいのですが.
【追記】出典(元データ)は以下.
https://gama.aero/wp-content/uploads/2020ShipmentReport-02242021.pdf
後は日本国内でも当たり前のようにビジネスジェットが活用できる世の中にすべきです。
特に地方空港にありがちなJAL/ANA羽田便に偏った価値観は今すぐ変えるべき。いつまで待っても事態は改善しませんよ。
https://youtu.be/3TUpmShUKiI
元気が出ますね。初代が亡くなって久しいのに、こうやって世界一の何かを作り出せるDNAの引き継ぎが、脈々となされている事実に感動だし、尊敬します。
今日は下記のような話題もありました。
【丸紅 小型ビジネスジェット機「HondaJet Elite」のチャーターサービスを提供開始】
https://newspicks.com/news/5642410
ただ…一台6億円弱と報道されていて、オプションとか入れても10億円にはいかないと思う?あとエンジンはGEとのJV。そうすると正味の売上としては200億円前後ではないかと思う。
旅客機で一番売れているのは737やA320だが、737MAXやコロナ前は年間500台以上の納入だった。
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
元Twitter社員によるTwitter風のコメントをご容赦ください。