JR東海、赤字2340億円に拡大=コロナで新幹線低迷―21年3月期予想
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落着見込みの数字を出すのが、3Q決算リリースのタイミングに間に合わなかったんですかね。どれくらい保守的に見積もったかは不明ですが、3/7以降も緊急事態宣言が続こうかそうでなかろうが、もはや、決算期まではそこまで大きな影響はなさそうにも思う。
昨年の4月にJR東海が行政に圧力かけて、早期に緊急事態宣言を手仕舞いさせた、ともっぱらの噂ですが、あの時にウィルスを殺し切っていればもうちょっと数字も良かったんではないですかね。結構自業自得なように思います。
リニアもそうですけど、当社にはリストラすべき事業が結構多いと感じています。
★高いのにクソまずい弁当
★頼んでもいないのに勝手にグリーン車内のシートバックに置かれているWedgeやひととき
★交通インフラなのに自前で広告代理店とかも持ってます。(別にいらんでしょ)
行政による値上げもまあ検討するにしても、まずこれらの無駄な事業とかリストラしてからにして欲しいですけどね。親方日の丸でほっとくとすぐ放漫経営に走りがちなんで。
注目のコメント
僕の世代からは、JR3社は破綻してた国鉄時代から国民の支援と民間の協力で立ち直った会社なのに、いまや持て余す資産をフルに活かし、街の民業を圧迫する巨人になりました。駅前はJRの駅ナカでさびれ、さらにガード下を収益源に変えつつ駅利用者を飲み込む。駅から離れた街は活気無くし、競合の民間鉄道を骨抜きにする。
特に東海は、ドル箱新幹線を抱え、余裕の殿様営業をされてるように見受けられました。
この記事拝察する限り、さすがに厳しい局面ですね。ますます鉄道事業から多角化する方向になるのでしょう。また民間が圧迫されるのかぁーそれでもリニア作りますか?
東海道新幹線の収益力は、もう以前のようには戻りません。
リニアの投資・回収計画も、以前の前提はもう成り立ちません。
コロナ後の需要が見えてきたら、JR東海がどう動くか?
見逃せません。リニアはもともとオーバーキャパシティの新幹線の代替ルートなのだが、これでは建設の大義名分がなくなってしまった。
本数を大幅に削減して、今のうちに60年近く経過するインフラのメンテナンス工事に集中した方がよいのでは。