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水素社会を語るのにFCVの話をしている辺りがなんとも。
水素需要で想定されているものの大半は、発電、熱需要、製鉄です。
バブっているのは、水素供給側の期待ですね。日本がそんなに水素買うなら売りまっせと。世界中から輸出計画がぶち上がっています。まだ輸入する見込みもないのに。
この記事を読んでもFCVへの期待を1ミリも感じられなかった。
水素の値段タダにしても大して普及していない。これじゃ続かない。
まあ、元々日本のFCV政策はカリフォルニア州対策だったので、正しい内容とは言えますが。これにいくら税金投入したんだろう。
3年以上前に中国におけるFCVの動向に関する記事(※)を書いたのですが、それ以降も社会実装を着々と進めています。
中国ビジネス成功の礎は、国家主導のプロジェクトにスタート初期から参入することです。トヨタが中国で合弁会社の設立を進めているという報道が以前ありましたが、我が国の水素関連会社も中国市場における主導権を積極的とりに行ってほしいと思います。
※ 燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/16/112900054/121800003/?P=1
“「今はまだ水素を取り巻く課題を解決している途中の段階。ブームになり人々の期待値が上がりすぎて、すぐに結果がでないことに“やっぱり、ダメだ”と思われることが一番怖い。
丁寧に目の前の課題をしっかり解決していくことが、最終的には良い仕組みを創ることになります。”
https://www.pref.yamaguchi.lg.jp/gyosei/seisaku/kokogasugoi/hydrogen.html
政府の第6次エネルギー基本計画(令和3年10月)は、「2030年度の電源構成において、水素・アンモニアで1%程度を賄うことを想定する」としています。水素を含むエネルギーポートフォリオの全体像に注目していこうと思います。
「やっぱりダメだ」とならないなめに・・・
これらの表現がコトの壮大さと困難さを表している。
総合商社の「総合」の力量が問われるSocial Shift
EVはガソリン車より早いスピードで新興国に普及するでしょう。今の時点で欧米や日中を考えるのは当然重要ですが、相手もまた動いていて全体最適は移り変わっています。
長い目で姿を描く人が中枢に居ないんだろうなぁと感じます。
資源屋さんとしては水素という資源を用いての展開ができれば既得権益が生かされるわけですから、水素が注目されるのはそういうところなのかと思ったりしています。ただ反対に、まだ潜在的な需要に気づかないという意味では、今が参入にいいタイミングではないかと思ったりもしています。
電気、水素、それぞれに利点、欠点があるので、あまり水素ばかりに目を取られていても大事なところを他に取られた、なんてことにならなければいいなと思ったりします。
しかし、一般の消費者には今のクルマは高価すぎるし、水素ステーションがなかなか普及しない。
いつも、街中を運転していて排気ガスや熱を放出する路線バスや近距離を運搬するトラックに政府が補助金を出して全て水素エンジンにすればと考えてました。
決まった路線を走る公共機関なら、水素ステーションもそれ程多く作らなくても賄えそうだし、ガス欠の心配もない。
その間にインフラ整備、価格調整が出来れば私たち庶民でも水素自動車を購入することが出来そうです。
でも、水素は理科の実験で昔教えてもらったように引火、爆発がちょっと怖い。
管理、貯蔵を厳格にして欲しい。
CO2については精製過程も含めてどうなのか、本当にクリーンになる道筋があるのか。そのロードマップを知りたいですね。