世界でも類を見ないほど「Apple信仰」が強い日本では売れそうな気もしないでもありませんが、素人丸出しの素朴な疑問としていつも感じるのが、果たしてEVメーカーってそんなにたくさん必要？？ってことです。

内燃機関エンジンの自動車メーカーだって過剰気味なのに自動運転が主流に向かっていくことを考えると一番賢い自動運転機能を持つEVメーカーが世界中で数社あれば足りるような。。。

AppleがEV市場へ参入するのは、もはやFOMOなのかもしれないと思ったり。

まだまだベールに包まれるAppleの自動車事業。
１ファンとして体験してみたいですが、購入してデイリーで自分の命を預けられるかというと今の段階では決断できないですね。
その心理を踏まえて、提携先企業が確固たる地位と安全なブランドイメージのある必然性を感じます。

すっきりない記事でした。理由として、市場規模の大きさ、ソフトウェア、半導体での強みの3点を挙げてますが、参入の必要条件ではあるものの、十分条件的にはやはり、同じ「ソフト」でもソフトウェアではなく、デザイン含めた革新的な顧客体験というソフトがどれだけ発揮できるか、ということなんだと思います
でなければ、他社が作った車にリンゴマークつけるだけになりますしね
いくら位を想定してるのかも気になります

米アップルが既存の自動車メーカーとの提携に向けて動いているという報道が
相次いでいますね。

スマホやPCのOSを手掛けてきた実績が自動車にどう生かされるのか注目です。

新規参入のメリットはその業界の常識をいい意味で無視できることなのではと考えてます。
そう言った点からも、アップルカーには既存の車と一味違うのを期待したいですね。

まだ憶測の域内を出ない印象です。いくらAppleといえど、自動車産業のサプライチェーンをイチから作り替えるのには時間がかかるでしょうし、価格帯×在庫を考えると経営としてのリスクもこれまでとは比べ物にならないレベル。まだ可能性を探っている段階なのではないでしょうか。

またMaaSという文脈でAppleがマップ・地図アプリを磨き込み続けてGoogleに比すべきものにできたならば、この領域における圧倒的な強み（ソフトウェア開発の広がり）へとつなげることができるでしょうから、米国外、特に中国でのAppleのマップアプリの今後の発展にもあわせて注目かと思います。

キアラシ記者の見立てとして、アップルが自動車業界へ参入を狙う意図は3点あり、１）自動車市場の規模、２）ソフト面で強みを活かせる、３）半導体の設計能力だと説く。これはこれで正論だが、ここからの深堀が重要だ。
自動車がIoTの端末となるネットワーク価値には巨大なマネタイズポイントがあることは自明である。自動車サイドはウーブンプラネットで攻め始めた。IT側のアップルもソニーもそこは出遅れたくなく、先行するTeslaの成功に焦りを感じているはず。
しかし、クルマは半導体とソフトだけでは走らない。従って、ハードウェアの力を持つOEMとのパートナーシップを基にゆるりと第一歩を踏み出すことになるのではないだろうか。

EV時代になると自動車は、UX、ソフトウェア、ハードと統合した全体デザインがコアになり、ハードそのものはコンポーネントを外部調達し、アセンブリ型の産業となる。そして、競争上のコアコンピテンス及び水平分業した時の付加価値のスライス(＝利益)も、全体デザインの方に軸足が移る。その点、燃焼系・機械系の技術体系をコアコンピタンスとした従来の自動車メーカーは、今のままだと、iPhoneの工場と同様水平分業構造の中のでの下請けとなってします。

従来の自動車メーカーが、モビリティカンパニーに進化するためには、アップルのようなUX、ソフトウェア、ハードと統合した全体デザインするケーパビリティの獲得が必須となる。

今ほど、スティーブ・ジョブズ氏が生きていたらと思うことはありません。
彼が車を作ったらどんなものになったのでしょうね。
私たちが想像しているものを超えるアイディアで勝負してきたと思います。
テスラを脅かす存在になったことは間違いありません。

中国ではシャオミなども自動車に参入したがっている。
携帯はすでにテレビが目の中にはなく、次のターゲットは自動車。
また携帯の発展先も自動車しかない。