おーガソリン車3万->EV2万ですか 増えましたねぇ、66%は

コレ↓4年前の記事ですが、EV移行で「数万点」部品減とありますので、スタートが3万では、なくなってしまいますねぇ 4年で進歩したんでしょうねぇ、ﾓﾉｽｺﾞｸ

https://newspicks.com/news/2116785

あ、これらの記事にある仮説の真偽とは別に (それはご自分でご判断を)、言及されている数字自体はその程度のバックグラウンド、ということです 自国経済発展のための国際政治ゲームがこのタイミングで生み出した(既に抗し難い) EV移行が challengeである事自体は、業界の方々でなくともご承知かと、たぶん19日に (あ、コレも数字ですねぇ)

製造業の量産と同じで、こういう記事も量産されれば、いろいろな品質のものが目に付くようになる、という事なんでしょうねぇ

皆さんおっしゃる通り、子供か素人が書いたような、まるでミステリー小説のような記事。

ー（EV）に切り替わることで、国内の部品メーカーの雇用が大きく減少する恐れがあることが20日、明らかになった

そうなるには、EV車の値段が下がることや、短時間で充電できる技術の向上や充電個所の充実など、越えなければいけないハードルは山ほどあるでしょう。
いくらEV化されても、発電でCO2大量排出したら意味ないですし。

日本では自動車産業に関わる人が多いことから、この手の記事は目を引くが、AIも同じ文脈で語られるように新技術の普及により失われる仕事があることは今に始まった話ではない。

例えば、パソコンやスマホの普及により様々な産業が影響を受けているが、失われた雇用は何十万になるだろうか。

社会や技術が変わる中で、どう生き残るかを考え、自らも変わることを意識しておきたい。

EVは部品点数がガソリン車に比べかなり少なくなるため、その分、雇用も失われるという観点。自動車メーカーもこの点は意識しているところだと思います。国内のルールではなく世界のルールで進む話でもあるので、しっかりと検討しなくてはならないと思います。

クルマ単体で考えるとこうなる…というアンチプラクティスですね。

EVの場合、インフラも込みで考えないといけませんし、そもそもクルマだけで考えるとしても、部品点数で雇用を読めるわけではありません。

こういったミスリーディングな記事で不安を煽るのは避けるべきだと感じます。

それほど単純な問題ではないので、きちんと文責を持って伝えていただければと思います。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

もう10年以上前から分かっとるちゅうねん。なにをいまさら

通信者の謎記事