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多くの自動車メーカーがEV化していく中にあって律儀に内燃機関を作り続ける日本の自動車メーカー。今増産できているのは残存者利益というやつだろうか。
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北米でのHVの需要増を見込んでのことなのでしょう。

こちらの工場はリーマンショック後もレイオフをせず、継続的に投資が行われてきたようです。
雇用も2016年で約1,600人だったところ、順調に増えていますね。

以下の記事に、「こちらで仕事を得たとき、宝くじに当たったようだったけど、20年たって、やっぱり宝くじに当たったと言えるよ」という従業員の方の話があり、印象的でした。

https://www.industryweek.com/leadership/growth-strategies/article/21982305/toyota-to-invest-400-million-in-west-virginia-plant-upgrade
ヨーロッパでピュア電気自動車でなければ車ではない。日本メーカーもピュア電気自動車開発と生産、販売に舵を切らなければ、サプライヤーともども欧米と中国のメーカーに置いていかれる。こう主張する人たちが一定程度います。

先進国では2040年くらいまでに市場の1割から半分程度までピュア電気自動車のシェアが増えると思われます。そこへ向けてどのようにビジネスを行なっていくのか。トヨタのエンジン工場への投資は、示唆に富んでいると思います。
SUV・ピックアップは儲けが大きい。そして今回トヨタが投資するが、Big 3の経営にとっての生命線。
脱炭素やEV化の動きが進み、GMなどもロゴ変更含めてアピール。1月にはピックアップ含めてガソリン車ゼロと打ち出した。一方で、そもそもSUV・ピックアップは大きく重く燃費も悪い。電動化すれば搭載電池も大きくなる。
米国自動車の最重要セグメントで、トヨタもBig 3も顧客の財布や社会トレンドと併せて、現実論をどうするのかに注目。
https://newspicks.com/news/5574352
米ウエストバージニア州工場は、米国で唯一ハイブリッド向けトランスアクスルを生産する工場ですね。

要はハイブリッド車パワートレーンの増産。
今後米国でハイブリッド車の需要増を見込んでるんですね。
正解でしょう。
いまエンジンに投資する決断は逆張りを狙ってるのかな。SUV用のバッテリーやモーターは特にニーズが高い部分で、今年はEVピックアップトラックが続々と発売されるので、マーケットが全く変わる感じがする。
トヨタ自動車株式会社(トヨタじどうしゃ、英語: Toyota Motor Corporation)は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 ウィキペディア
時価総額
27.8 兆円

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