日本が強い軽自動車のＥＶ化が進むとＥＶの劣勢をニッポンが挽回できるワケ（サンデー毎日×週刊エコノミストOnline）

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• 金山 隆一

  週刊エコノミストオンライン 編集長

  ・2021年02月17日

  「軽自動車がＥＶになると高くなる」、とか「ＥＶは農作業に向かない」とかフェイクニュースまがいの報道があったので、軽自動車もＥＶもずっと取材してきた永井隆さんに軽自動車のＥＶについて書いてもらいました。中国では米ＧＭが出資する50万円の小型ＥＶがヒットしています。日本でも同じことができるはず。ただし軽自動車のＥＶ化は日本の自動車産業が抱えるさまざまな問題を浮かび上がらせます。例えば記事中の以下の指摘など、さらなる議論が出てくると思います。「国内新車販売の約４割を占める軽自動車は、その多くが修理工場などの業販店で販売されている。
  　軽自動車２位のスズキなら、販売の８割は業販店経由だ。業販店は車両販売ではなく車検などのアフターサービスで利益を得ている」

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2021年02月17日

  宏光MINI EVのバッテリーは9.3kWh。
  この容量レベルならバッテリー単価30万円ほど。
  
  アルトの最安値グレードレベルなら100万円そこそこはできないこともない。
  補助金30万付けて価格上昇を相殺しちゃう、と言う手もある。
  
  そこまでやるかどうか。
  
  https://newspicks.com/news/5581407/
  
  たらればだが、東日本大震災が無ければ、リーフもアイミーブももっと売れ、日産も三菱もその次のEVを出す方向になっただろうに。