東レ社長「炭素繊維、航空機向け需要は23年に回復」

コメント

注目のコメント

• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2021年02月09日

  製造業はリードタイムが色々ある。航空機はまずは受注、次に素材・部品、そして最後に組み立て。需要・受注が安定してる時は、部材を見込みで作ったりも一定あるが、今は失速状態だからそうではないところからの再スタート。
  ただ、ちょっと2022年後半（今から2年弱）は早い印象。現在は赤字だから航空会社がキャパを削減方向で、削減するのは燃費効率が悪かったり、償却が終わった古い機材が中心だろう。そこで需給均衡が来て、一方で財務体力も弱っているから、新しい機材を買うまでに時間がかかる。
  また、787のような燃費効率は、長距離のほうが効果を発揮しやすい。長距離国際線の回復までにはより時間がかかると思う。
• 森島 駿一

  航空機メーカー エンジニア 兼 ファイナンシャルプラン二ング技能士

  ・2021年02月09日

  急激な生産量の増加は生産混乱を引き起こしてしまうので、業界の状況を見ながら準備をしておかないといけませんよね。
  
  炭素繊維の原料のプレカーサの調達含めて、半年程前の準備なんでしょうかね。
• 彦山 勝

  彦山精機 専務取締役

  ・2021年02月09日

  生産設備の立ち上げも非常に時間がかかります。
  ※作れるところも限られる。
  以前は中国企業が見積もり、相談したいと訪ねて
  来ましたが製作はお断りしました。
  
  長納期の部品の打診が出回り始めたのであながち
  では無いかと。