電動キックスケーター、ヘルメットなしでも走行可へ 東京都など実証実験で特例
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書き方ちょっと分かりづらいけど、まとめるとこう？
電動スケーターにまつわる法規制の話。
□現状
分類：原動機付自転車
走行レーン：？
ヘルメット：着用義務あり
□今後（実験中）
分類：小型特殊車両
走行レーン：自転車レーン
ヘルメット：着用義務なし
車両もそうだし利用者の免許とかって今どうなってるんだろ。
サービスの選択肢が増えることで、細かいニーズも拾えるようになる。
自転車業界、から捉えるとシェアを少し切り崩されることになるだろうけど、モビリティ業界、と捉えると提供価値の総量は増える。
僕は今、いわゆる自転車業界人であり、メディア人でもあるわけだけど、
こうなるともはや「自転車業界」みたいなプロダクト軸でのドメイン規定はチャンスを狭めることになりそう。
モノによってでなく機能や価値、もっと思考すれば生き方/ライフスタイル、のように広く捉えてサービスを捉え直したい。
注目のコメント
シンガポールでは、かなり普及した結果、事故が増え、私有地の走行以外禁止になりました。実質意味ないですね。
日本のように歩道や車道に、自転車、50ccスクーター、歩行者、当然車が密集しており、しかも道も狭く密集高めの東京都では、恐らくキックスクーターは車道も歩道も入り乱れて走行し、事故が明らかに増え、ヘルメットをする利用者よりも、歩行者などとの事故などが懸念されると思います。
タクシー配車のGrabもシェア電動キックスクーターに乗り出しら利用者は増え、通勤で使う人も多数でした。フランスではLUUPのようなシェア型に加えて家電店などで販売する個人所有のキックボードが増加しています。電動アシスト自転車よりも安価で、自宅やオフィスにも持ち込めるため駐輪スペースの確保といった必要要件も少ないメリットがあります。
で、個人的な観測範囲ではそうした個人所有の電動キックボードのヘルメット着用率は非常に高いです。元々自転車ヘルメットが日本以上に定着しているという理由はあると思います。
電動キックボードは路上での占有面積が歩行者と自転車の中間程度です。ですのでキチンと走行空間を分離しないと自転車以上に歩行者空間に紛れ込んで事故を起こすリスクは高いと思います。
また電動キックボードそのものとシェア事業は分けて考えるべきだと思います。上記の駐輪スペース等の利点から個人所有の自転車の電動キックボードへの置き換えには可能性があると思います。
他方でシェア事業、特に乗り捨て自由のドックレス型にはとても懐疑的です。欧州でも料金的には公共交通に勝てず、結果として日常の足では無く旅行者やレジャーの足にしかなっていないという批判もあります。これはパリでも普及していますが、本当に危ないです。かなりスピードも出るのに自転車と同じ扱いで、歩道を走ったり、2人乗りする強者もいます。
車を運転している人達もヒヤヒヤしていると思います。
海外での事故率などを調べてから導入をお勧めします。
自転車よりマナーの悪い人が多いです。
追記
自分は自転車移動派ですが、導入する際には歩道、車道とは別に自転車、キックボードレーンを作るべきです。パリでは今その方向で動いていますが、それでも車通りの多い交差点では危険です。
