元々経産省チョイモビ規格でのリリースを目論んでいたが、そっちは立ち消え。
経産省が想定したのは数十万円の中華系激安EVだったが、そんなんビジネスにならんわ、と業界から総スカンとなったと思われ。

で、トヨタはせっかくリードして開発したのに。
ならば勝手に軽自動車枠で出すわ、って感じでしょうか。

そんな背景があった為、通常軽自動車は皆「軽自動車枠内でどれだけ小型車相当を作れるか」に専念するのとは異なり、独自のディメンションで登場。

軽自動車枠いっぱいに使い切る既存の軽自動車に対するアンチテーゼとなった。

超小型モビリティとして、絶対的な車両価格は決して安くないが、シェア車両として運用するには悪くないと思います。

トヨタのEVのモニターとなって1か月使った感想はやはり充電コンセントの配備。せめて自宅ないし職場の駐車場に確保できないと。クルマという端末より街というインフラの課題。時間かかりそう。

圧倒的に正しいEV
https://newspicks.com/news/5527150/

C+podについてはこちらの記事が参考になります。

ふわふわした個人消費者より、ニーズが明確な法人にお客様になってもらう方がビジネスとして手堅いてす。

あとは勝手な推察ですが、法人向けに台数が出れば、充電場所を作る流れにつながるのではないか、と考えます。

買うかもなー。