KINTO、多様な移動の提供へ「モビリティマーケット」4月に立ち上げ発表

コメント

選択しているユーザー

• 神領 貢

  ニューモデルマガジンＸ 代表取締役社長兼編集長

  ・2021年01月22日

  2年前にKINTOをスタートさせる時、こうしたことまで考えていたとしたら、さすがトヨタです。ただし、クルマ関連に特化したとしてもサービスプラットフォームは世界にたくさんあります。差別化をどのようにやるのか注目です。

注目のコメント

• 中西 孝樹

  ナカニシ自動車産業リサーチ 代表

  ・2021年01月20日

  KINTOは単なるサブスクではない。奥に秘めた「野望」が凄いのである。
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2021年01月21日

  何度も書いているが。
  
  KINTO ONEは個人リース。
  
  KINTO ONEが他の個人リースに比べて絶大なるアドバンテージは、途中解約可能であること。
  
  なぜそこをアピールしないのか。
  意味がわからない。
  
  https://newspicks.com/news/5489288/
  
  〈再掲〉
  
  自動車サブスクとか言う多くのサービスは、個人リース商品。
  個人リースの場合、車両本体は残価設定ローンに加えて税金や保険料もリース費用に含めたもの。
  だから、特定の条件以外の方にはコストは割高になる。
  
  企業なら資産計上を抑えてコスト処理する減税メリットはあるが、多くの個人の場合はそのメリットは無い。
  
  本来コストメリットを謳うシステムではない。
  
  しかし、リースは毎月支払い金額の平準化と手間が省けるのが魅力。
  
  それに加えて、KINTOは一定額の違約金を払えば途中解約可能。
  多くのリースは途中解約時に一括精算が必要な為、途中解約は事実上できない。
  
  そこがKINTOの魅力。
  6ヶ月間リースを契約期間(3年や5年)自動更新と言う設計。
  先がわからない状況でも、いざとなれば解約すればいい。
  
  なぜそれを誰も説明しないのか。