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旅客機の需要は、かなり減少しているでしょうから、だいぶ買い叩いたんじゃないかと思ってしまう。。。
安く購入できる上に、コロナでECニーズはさらに高くなっているので、貨物機としての稼働率は高くてメリットだらけな印象を受けました。
その理由は、オペレーターよりも、有利な条件でリースできたからです。
しかしながら、現在の状況では、航空会社は資産を売って、運転資金を作るために、現金化を進めるしかありません。
でも、買ってくれる会社が少ないので、ディスカウントをしてでも売るしかありません。
そこで、アマゾンは、さらに有利な条件で貨物飛行機を入手するチャンスを掴みました。
どんな経営者でも、アマゾンの立場であれば、同じことをしたでしょう。
同様の動きはすでに中国の通販事業者(JD.com)などでも見られており、通関の要らない国内線の物流においては、物流事業者の領域に通販事業者が進出するという流れが進んできそうです。国際線においては通関があることから、自社で自由に機体を運用できるメリットをそこまで享受しにくいため、既存の物流事業者はここに注力してくることになりそうです。
Amazonが自社で貨物機を飛ばし始めたのは2016年で、記事に書いた通りかなりの機体数になっています。
といっても自社で飛ばすわけではなく、貨物航空会社に委託しており、今回の機体も同様とのこと。
Single Pilotと遠隔支援
↓
PilotlessでRPA(Remotely Piloted Aircraft,遠隔操縦)
↓
完全自律飛行
にしていきたいです。それぞれのステップを数十年かけて。
無人航空機はカーゴから。
それより、Amazon Airの767がすでに90機以上あったというのが驚き。
知らなかった。
今回はDELTAやWJから中古の旅客機を購入したようですが、このご時世だと販売する側も嬉しい話なのかもしれませんね。
当然ながら各国で倉庫や陸路の自前化は進んでおり、さらに主要空港での貨物設備も進めるとのこと。
Amazonが仕入れた物は、Amazonロゴの路で世界の果までデリバリーされることになりますね。Amazon版の一帯一路ですね。
空路貨物便業界への進出という面もあるのでしょうか。となると更にAmazonショックが広がりそうです。
中古の機材をお値打ちに購入して、そのままカーゴ用に改装。
新型コロナウィルス禍で、エアライン各社が資金繰りで機材を売りたい、この時期に「買い」というのは、間違いなくお値打ちに買えるでしょうね。
世界が、どんどんamazonのロゴで染まっていきそうです…
天使なのか?悪魔なのか?
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません