ミライに照準 部品各社競う 燃料電池車、新たな収益に
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流石トヨタですね。
サプライヤーたちが鵜の目・鷹の目です。
「エネファーム」のときは、東芝、パナソニックなど最大手が開発していても、１社単独ではロットがまとまらず、サプライヤーたちも半信半疑で金型など新規投資も控え様子見でした。
しかし、大手５社の補機プロジェクト（部品共通化・共同開発）で、ロットがまとまり、実際にセミ量産に進むとなると、中堅中小の実力者たちが本気で「秘伝」や「隠し技」を駆使してコストダウンに協力してくれました。それが30万台出荷の共通ブランド「エネファーム」になりました。
トヨタは１社でも、期待値大です。
トヨタの最新型MIRAIに部品が載るというのは、レクサスに部品が載るのと同じreputation（お墨付き効果）があります。「うちのこの部品はレクサスに載ってんだ」というのは一流サプライヤーの証であり、誇りでもあります。（レクサス効果の場合は、かつては過剰不良（メタボ）問題が一部起きていましたが、その後取組も進んでいることでしょう。）
従来のトヨタ方式では、内外製調整期間は、絶対部外秘厳守で、完全門外不出にすると思いますが、オープンイノベーションを志向して特許開放もしている燃料電池車MIRAIの新発想で、承認部品限定でも外販を認めれば、FCVに熱心な国々にたくさん売れて、コストダウンへの大きな加速になるでしょう。
もちろん彼の国々も国内内製化政策を展開していますのでコピーされますが、それが原価低減競争ドライバーとなるはずです。
頭じゃわかってもさじ加減は実際には難しいところですね。
でも、FCVの難しいのは、MIRAIが如何に優れていても、MIRAI単独では未来が拓けないことで、大きなココロで、国際サプライチェーンを広げていくことが、実は、とっても大事です。
日本の大手でも国際サプライチェーンに取り組んでいるところがありますし、完璧な内製と超安価な外製のバランスこそが重要でしょう。
MIRAIの未来に期待したいです。日本の誇るフラッグシップなのですから。
