再建の前提に国際線需要の回復があるけど、個人的には厳しいと思う。長距離フライトにESG観点から批判が高まり、更に渡航制限で健康にも良くないと気づいた人が多いから。周りでもエクササイズの頻度増えて体重2桁減り、身体をキープしたいから出張減らすという声が多い

ちょっとANAに手厳しいですね（笑）

曽根さんの意見に完全同意で、コロナ禍に至ってはANAとJALのどちらが優れているかの議論は、JALが履いている下駄のこともあり、あんまり意味がないかと思います。

ハッキリしているのは、少なくとも今は両社とも自分の足で立っていること。これだけで立派じゃないですか。

増資もJALは攻めでANAが守り一辺倒でもないと思います。むしろ、ANAが3000億円の増資資金のうち2000億円も投資にあてるのか！とたまげた次第です。

ウィズコロナ・アフターコロナにおいては、ESGや必要のない海外出張の無駄に気がついてしまった手前ビジネスユースでの利用はもう元には戻らない前提で機材を入れ替えるわけですよね。ビジネスクラスに偏った座席のレイアウトも大幅に変更するのでしょう。

エアラインに限らず、株主をエンターテインすることに極端にご執心だったアメリカ企業にくらべて日本企業の財務の痛みが少なかったことは不幸中の幸い。

これを「あー、よかったね」で終わらせるのではなく、ここから先、攻めに打って出ることによってこれまでの貯金を生かすことが大切ですよね。

企業経営も一寸先が闇。成長に向けたANAの拡大戦略も、収益化に向けたJALの縮小戦略も、どちらが正解だったとは言いづらい。重要なのは、状況に即してすばやく適切な方針変更の意思決定ができるか。緊急事態宣言後に、迅速に意思決定を行っていた企業はおしなべて業績の回復も早かったように思います。

世界中で破綻が続く中で日本のフラッグキャリア2社が現状でもまだ十分な財務健全性を確保できているのは望ましい状況。ただし、ニューノーマルが続く中で特にビジネス領域の出張ニーズは激減していくことが予想されるので、いっときのコスト削減のみならず、さらに一歩踏み込んだ抜本的な改革が必要になってくるのではないでしょうか。

読めば読むほど経営というよりは公共事業なんだなと思います。だとすれば国内線は規制緩和し、国際線は統合して国有化したほうが良さそうな気もします

航空大手2社をよく分析された記事だと思います。

禍福は糾える縄の如し。禍を福に変えるには、臥薪嘗胆。

劣後債金利が7％。コロナ前の需要まで戻るかも不明な中、新たな危機も訪れる可能性があります。
航空会社の経営は難しい。ここはプライドを捨てて、政府からの出資を受け入れないと厳しいかもしれません。

【抜粋】
たとえば、4000億円の劣後ローンである。平均7％の利子を支払うために、これだけで年間300億円近いコストがかかる。
2019年度の営業利益が608億円である。その半分近くが、劣後ローンの利子支払いで消えていくのだ。これでは借金を返すために稼いでいるようなものである。

拡大路線を選択したANAと、選択と集中を選択したJALのコントラストが上手にまとめられていますね。

新型コロナウィルス禍により、強みと弱みが一瞬で逆転したという事例です。

タラレバは意味ないですが、仮に新型コロナウィルス禍がなければ、ANAの選択は正しかったことになったでしょうね。

エコノミークラスを使う個人旅行は、ほどなく回復するとは思いますが、ビジネスクラスを使う企業の海外出張は戻らないと思います。

そう考えると、拡大路線の選択は、厳しい結果となりそうです。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません