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電気自動車販売数を増やすための、一定割合販売義務づけと販売枠の取引制度といえば、カリフォルニア州のZEV制度ですが、元々大気汚染対策で始められたものです。
カリフォルニアで運用された当初は、排出枠取引価格が第三者にはわからないようになっていたことによる透明性の欠如と、制度によって逆に電気自動車の開発に力を入れないメーカーが出てくる可能性が課題とされていました。
自動車関連の排出枠取引制度については、先行事例が多くないため、制度構成を慎重に考える必要がありそうです。
欧州ではガソリン車禁止の動きがあり欧州での9月のハイブリッド・電気自動車の登録台数が初めてディーゼル車を上回りました。
今週はアイルランドでのトヨタの水素燃料バスの試運転開始のニュースもありましたが海外でも同様の動きはあるのでEV関連企業には大きなビジネスチャンスですね。
ESGだからというわけではなく取り組まなかった企業は置いていかれてしまうというフェーズです。
つまりは、T,N,Hなどは2030年の電動化に自社で対応できるけど、他のメーカーは厳しいので、排出権取引で名目上の達成ということ。
案外、温室効果ガス対策が、自動車業界再編成のきっかけになるかもしれません。
例えば電力は今のところ化石燃料が75%を占めているし、水素であれば圧縮保管、輸送時に化石燃料由来のパワーを膨大に使うので、出力のところだけフォーカスしてCO2排出を議論するのは、欺瞞だと思うんですよね。
節電の方が相当効果的だと思います(と、スマホから投稿している矛盾)
高すぎる日本の自動車税…クルマ好きもメーカーも、財務省に「潰される」
https://m.newspicks.com/news/5429612/
日本の自動車産業が本格的にEVを作るきっかけになれば良いと思います。
しかし、日本は今後も電力を化石燃料で作っていくのでしょうかね?
原子力や、自然エネルギーの活用を考えないとEVが普及しても意味がありません。小泉環境大臣の考えをお聞きしたいです。