政府、2030年代半ばにガソリン車新車販売禁止へ 欧米中の動きに対抗
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10年以上先で何かを言っているようで、実際何も言ってないに近いくらいに感じる。
個人的にはこの規制で企業が動かされるとしたら、市場でリーダーシップを取るための仕組み作りでなくて、市場の足切りライン見たいなニュアンス。
国が考え方、ビジョンでリーダーシップを取ってその国の企業の技術を強制的に引き上げるくれたらワクワクするのに。(業界外だから)
注目のコメント
クルマに関する規制は日本の産業に大きな影響を与えることになるわけですが、「禁止」「販売ゼロ」とは強気。とはいえHVとEVの両対応とする方針とのことですね。
充電スタンドや水素ステーションの整備は勿論ですが、電源自体を再エネ化したうえで電力供給を安定化することや本格的な水素社会実現に向けた準備が進まないと、片手落ちとなってしまいます。事業者の努力だけで進む分野ではなく、政府や自治体と連携して取り組んでいく必要があります。2030年半ばは、本当にすぐそこです。
廃棄後の観点でいうと、EVが増えることを踏まえて適正処理施設確保の動きがあるのは現在リチウムイオン電池のみで、しかもこの中の稀少金属のリサイクルには様々な課題があります。また、その他EV特有の構成物が解体リサイクルされる（またはガソリン車がなくなることによって一定の部品が減っていく）ことによる市場への影響については、まだ明らかになっていない部分が多いです。
結局は生み出す側と廃棄されたものを循環させる側で連携する必要があるため、早期の予測と対応策の構築が必要です。不可逆な動き。米国ではカリフォルニアが先行していますが、バイデン政権がガソリン車規制を強めるのは確実。やはり日本の政策は米国の動向が大きく影響すると感じます。今後はHVの扱いが一つの焦点になってくるのでしょうか。英国ではハイブリッドでも規制をクリアしたもの以外は2035年までに販売を禁止する方針が掲げられています。
ガソリン車という事は当然ディーゼルも含む内燃機関全体を指すと思います。
モビリティー分野での対応は、乗用車もさることながら、商業車対応が鍵を握る。
商業車は移動場所と距離が特定しやすいので、EVやFCVに向いている。
是非、水素でのFCVを代替に加えて欲しい。
