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JALに公的資金入れる際に散々批判した人がTOPにいるんだから、維持でも申請しないでしょうけど。
因みにJALの回し者ではありません。私はナショナルフラッグ要らないと思っています。
こうした変化をどうイノベーションへと繋げていくかということが大事ですし、今までとは違う住環境の中での事業機械の気づきが、次の事業開発へとつながることを期待します。
自立できて退職するもよし。
このような形で全日空に残るもよし。
従業員の自主性を尊重した新しい形のリストラかもしれません。
応用可能な他企業も追随するかも。
ANA路線を持つ自治体が、人員受け入れを表明していて、移住しないと難しそうと思っていたのだけどこれも対象なのかな...?
ーー
勤務日数や給与を減らす代わりに地方居住を認め、主に現地の空港から中核拠点の羽田や成田などに通える仕組みを、来年4月から時限的に導入すると労働組合に提案
記事内でフォーカスされていたのが客室乗務員の方でしたが、(おそらく)小さい頃から憧れや羨望の眼差しを持ってこの職に就かれ、厳しいトレーニングを乗り越えられたと察しますが、このコロナ禍といえど、そう易々と離職したくない方も多いのではないでしょうか。
ANAも資金繰り等大変なのは十分に察しますが、そういった思いがあって入社された方々を大事に思って欲しいと思いますし、納得できる方向性を会社として示して欲しいと思います。