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株の買い手はMHIとMC(場合によってはルノー?)にファーストコールがあるのでしょうが33.9%の日産持分をかりに全部手放すとなると、政府系や一般投資家向けの売り出しもありかなあ。あるいはEVで協業できる企業で東南アジアに足掛かりが欲しい企業もてをあげるのかも。
日産が株主から外れた場合には、ルノー・日産連合からの遠心力もつよまりそう。経営陣には大きなプレッシャーになってかえって株主には良いと見ます。
三菱のような規模ではアライアンス抜きには生き残れないでしょうが、今回のことでルノー・日産以外との関係づくりが可能とポジティブに考えるか、放り出されるとネガティブに考えるか、私にはよく分かりません。
日産の資金繰りは当面問題ないようですが、それも一因のように思います。先日も高利の外債を1兆円発行しましたが、金利も相当額になりますから。
軽自動車はどうなるのかな。
そして規模は諸刃の剣。共通化などでコストダウンできる部分もあるが、プロセス・ポリシーがしっかりしていなかったり、それを執行していくための内部の障害が多ければ、マネジメントコストが膨張する。
とはいえ、電気自動車のi-MiEVも消え、三菱自動車が生き残るための道って何だろう??と。
もう三菱のクルマといったら三菱ふそうだけでいいのでは??という気持ちが一瞬よぎりましたが、よくよく考えたら、もはや三菱ふそうもいまはダイムラーの傘下なんですよね。
アーメン。
元々段階的なシナリオを想定していたのだと思いますが、いずれにしても中途半端は一番良くない、と言うことなのかなとも想像します。
ドタバタ劇に紛れて、電気自動車のノウハウをうまく手に入れたと称賛する声も多かったです。
しかし、今となっては、電気自動車分野での三菱自動車の優位性はないでしょう。
日産自体がドタバタ劇を演じている間に、なんの旨味もなくなってしまったのではないでしょうか?