電気自動車の蓄電池コストの低下進行で、2022年にはエンジン車との価格差は約20万円に、24年には価格差ゼロに。スイスUBS銀行が予測（RIEF）

コメント

注目のコメント

• 大場 紀章

  エネルギーアナリスト/ポスト石油戦略研究所代表

  ・2020年11月14日

  アホみたいに電池たくさん作ると、学習効果によるコスト削減よりも、すぐに鉱物資源価格が上がって、またコストが上がったりして。ニッチマーケットのレアメタルを使う産業はこれが難しい。
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年11月14日

  あんまり根拠のない話
  
  そもそも蓄電池コストは固定費よりも原材料の変動費がデカい。
  量産効果は限定的。
  
  
  更に言うと、VWのID.3はかなりコスト低減した造りの様に見える。
  Cセグメントのゴルフ電動版と言うより、Bセグメントのポロを拡大したような感じ。
  
  そして、その現行ポロも通常モデルは先代ポロより露骨にコストカットしてる雰囲気がありあり。
  リアブレーキがディスクからドラム式になり、ID.3も同様にドラム式。
  
  コレをゴルフと比較するのはApple to Appleじゃない。
  
  だいぶ都合よくまとめた記事、と言うか出鱈目だと思う。
• Matsunaga Takashi

  バッテリー スペシャリスト

  ・2020年11月15日

  無責任に煽りますねぇ。中古車価格はどうなることやら。
  
  やっぱりロードマップに初めて目標価格を載せたのは間違いだったかな。ここまで短絡的に発想する人達が居るとは想定外でした。