有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
日本は自動車産業が大きい国です。
政府という第三者ではなく、供給側からの変革で需要を変えていって欲しいと思います。
【追記】ノルウェーに関するご指摘がありましたので。
おっしゃる通り、ノルウェーは産油国であり、世界の石油消費の2パーセント程を供給しています。
EVに関して言えば、ノルウェーは産油国であるにもかかわらず、国内でのガソリン消費には税金がかかってかなり高価格です。自動車を購入するにも高い税金を払い、運転すればいたるところで通行料を取られ、自動車を運転するという行為に対して、他国では想像できないような、アメとムチでいけばかなり「ムチ」な政策が取られてきました。ここに、EVを「アメ」として投入したため、わりと短期間に普及が進みました。なので、EV普及の背景には長い「ムチ」の期間があり、国民はさんざんお金を払ってきたということも指摘したいと思います。
石油産業に関していえば、ノルウェーは世界的に見ればスモールプレーヤーですが、国としては総輸出額の30%ほどと、経済的にかなり重要な分野です。しかし、サステナビリティ、企業の倫理や社会的責任などへの意識の高まり、または近年の石油価格下落によるダメージも経験し、この先国として、どのように石油産業依存からよりサステナブルな経済にシフトしていくのか、つまり、「隣の家の庭にゴミを投げ込んで」稼ぐことへの問題提起はすでにされており、それに向けたソリューションを現在国をあげて模索しているところで、再エネなどへの技術開発も盛んです。
小国なので、新車市場は小さく、あまり意味がないというご指摘ですが、この先様々な国でEVを導入する政策を打っていくのであれば、事例として知見を共有することには意味があると思います。先ほども申し上げた通り、様々なアメとムチな政策が取られてきているので、ここから因果関係を割り出し、その国々に合った政策を考える上で役立てることは可能ではないかと考えます…
長くなってしまい申し訳ありません。ご指摘ありがとうございました。
「ガソリン車、ディーゼル車」の中に、ハイブリッド車(HV)と充電もできるプラグインハイブリッド(PHV)を含むのかで難易度が相当変わるが、前回の2035年ターゲットでは、両方とも禁止となっている(欧州の主要国は全てそう)。
巨大バッテリー工場の建設表明、原発+再エネでのゼロエミッション政策等、欧州のグリーンディールの流れで「イギリスも環境でビジネス拡大」の意図が読み取れる。
英国から欧州大陸への車の輸出は、重要な貿易品目だから、その部分もありかと。
いつもの様に勘違いする方が多いが、電動車はハイブリッドを含むわけで、純粋なモーターだけのBEVのことではない。
あと、いつもの事ですがノルウェーの様な特殊な国の話をまるで欧州の国の代表の様に話すのはやめた方がいいと思います。
ガソリンに代わる燃料を、ガソリン並みの価格でガソリン並みの利便性を確保出来るのか?
私は、自分で車はほとんど運転しませんが、仮にガソリン車禁止になり、燃料費などが上がり、タクシー料金が上がればそれなりに困ります。
グレタさんが飛行機禁止というのは一個人の自由ですが、国や国際機関は、利用する燃料を移行する為のマイルストーンを合わせて示して欲しいと思います。
個人的には、こういうのはバランスだと思っています。
石炭のように経済合理性も伴わないと、机上の空論であり、出来ないことを決めるだけで責任を果たしたかのような風潮が台頭しないで欲しいです。
そもそも英国のガソリン車販売禁止は地域の大気汚染問題に主眼があり、イングランドのゾーン規制から話か始まっていますが、この文書を見る限り全土での販売規制だと思います。
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/770715/clean-air-strategy-2019.pdf
今回の発表に際して発表されているレポートでも、その様なゾーン規制にはなっていないように思いました。まだ詳細読めてないですが。
英国の自動車販売業界は「破滅的」とコメントしてますね。
ノルウェーの例が上がっていますが、産油国だからEV補助していけない言われはないので、それ自体が悪いことではないと思います。金持ちがEVを買えばいいのは経済的にかなっています。
そういう経済構造は世界のどこかしこにあります。逆に日本は原発を止めた事で石炭輸入量が増加し、間接的に炭鉱での死者数を増加させているので、原発を止めて死を輸出している事になりますが、一般的にそこが批判されることはありません。
最近はノルウェーよりもベルギーのEV販売比率がすごいですね。
ベルギーの先月新車販売のプラグイン車比率74%だって。
http://ev-sales.blogspot.com/2020/11/belgium-october-2020.html
話題ですね。
ロンドンの社用車のドライバーが、
間もなく電動車でないと、ハイヤーサービスで
ロンドン市内に入れなくなると言ってました。
規制を利用した技術革新が上手ですね。
Johnson set to ban sale of new petrol and diesel cars from 2030(FT)
https://www.ft.com/content/5e9af60b-774b-4a72-8d06-d34b5192ffb4
ガソリン車が一掃されるまで、さらに10年以上の年月が必要になるでしょう。
火力発電所をどんどん作るのでは意味ありません。
総合的に政策を進めて頂きたいです。