トヨタ、燃料電池車の生産能力１０倍に強化…「究極のエコカー」量産へ

コメント

注目のコメント

• 藤田 研一

  K-BRIC&Associates,Ltd 代表取締役社長　兼　プリンシパル

  ・2020年11月05日

  次世代モデルでの10倍生産台数は、FCVユニットのコストダウンと共に、昨年からの計画通り。
  カルフォルニア州ともFCVのインフラ整備で合意しているので、十分拡販出来ると踏んでいるのでしょう。
  
  主力市場は国内ではなく北米では？
  国内も早くインフラ整備しないと取り残されてしまう。
  
  (追伸)
  新型ミライ、Youtubeで見ました。外観も内装もカッコいい。
  以前の「カローラをクラウン価格で」感がなくなり、「ほとんどレクサス」になってていいです。
  消防法で欧州の5〜10倍近くかかる国内の水素ステーション建設費、そろそろ真面目に考えた方がいいかも。
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年11月03日

  生産能力のせいでは全く無いのだが。
  なぜこんなフェイクを。
  
  『現行の初代ミライは２０１４年に世界初の量産ＦＣＶとして発売された。ただ、生産能力が年３０００台に限られたこともあり販売は伸びていない。１９年の国内のＦＣＶ乗用車の販売台数は計６９０台にとどまっていた。』
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2020年11月03日

  3万台。2019年度のトップ群は乗用車だと10万台くらい、軽だとN-BOXがダントツで約25万台で、10万台を超えてくると大ヒット。
  MIRAIのポジショニングを考えると、年産3万台はけっこう思い切っている印象。特にインフラを考えると、海外はないかわずかだろうし。でも国内もインフラとコストをどうするか。
  https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1245171.html