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怒涛のように毎日ANAのニュースですね。
どれだけ日本にとって軸となってきた企業か分かります。

私の感覚だとマイルホルダー達はマイルで普段味わえない(ファーストクラス等)ものを狙ったりしているイメージなので、どれくらい格安での移動にマイル交換需要があるかは少々気になるところでした。
本質はマイル負債をどう削減するかにあるかもしれませんが、日本を代表するANAとしてコンセプトをぶらさずに乗り切ってくれれば何よりです。
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ANAの財務諸表上、マイルは引当金計上されているので、負債としてあがっています。ピーチは連結子会社なので、マイルはANAで使おうがピーチで使おうが同じ消費になるので、ピーチで空気を運ぶだけなら、そこでマイルを消化してもらう方がANAの連結上、負債の圧縮となります。
今はマイルを消化出来なくて困っているANAユーザーが多いですよね。
Go to もあるので、支援の意味で、なるべく航空券代としてANAにお金を落とそうとしている人も多いですし。

何より、国際線で使わないとマイレージの旨味が少ないですから。
ピーチに使えるとしても交換比率がお得でなければ、中々利用は進まないかもしれないですね。私は、ピーチならば台北便で使いたいな…→やはり国際線
peachでマイルをつかえるようにするのは禁断の手ではないでしょうか。
LCCと普通のエアラインとの差はサービスだけでなくマイルが大きいと思います。
新型コロナが終わった後、ANAにとって大きな禍根になるのではないでしょうか。
ANAのマイレージが使い切れない私としては、国際線で使える目処が立たない中、国内線の選択肢が増えるのは非常にありがたいですね。昨日も使い切れないマイルを仕方なく、Tポイントにしたばかりで、ANAからはお金が流出しています。LCCを敬遠していた人もタダであれば、Peachを使ってみようかな?と思えるので、LCCを強化していると言えるのでは?

記事読んでも、Peachの強化策とは一切書いておらず、ANAがLCCを強化するという内容です。
ANAマイラーからすると、Peachで使った際のマイルがどれくらいになるか次第な気がします。MCCでコードシェアをしているスターフライヤーの場合、国内線で同じだけのマイルが必要になります。ただ、これはMCCだから許されるところがある。LCCのPeachで同じマイルを求められればそれを選択する人は少ないだろう。少ないマイルで同じ距離を移動できるなら使う人も出てくるとは思います。
新型コロナウィルスが収束しても、ビジネス出張は従来の量には戻らないでしょう。

プライベート旅行が戻っても、大半がエコノミークラスなので、ビジネスクラスを使う企業の出張が戻らないと、LCCでないメジャーなエアラインは採算が確保できません。

LCCを強化しても「損失の低減」ができるくらいで、「収益の増加」は見込めませんよね。

ANAだけでなく、メジャーなエアライン共通の課題なので、ビジネスクラスに依存しない収益構造モデルを、どう構築していくかの勝負になりますね。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
ANAのマイルをピーチのポイントとして使える施策が、なぜピーチの強化策になるのかわかりません。事実上、ピーチの支援では?
ANAカード保有者はマイルが溜まりに溜まっている。ところが、ANA としては数少ない国際線でこれを使われてはたまらない。

だから、系列LCCに枠を広げ、一方でマイル期間を延長しないということではないでしょうか。
ANAホールディングス株式会社(エイエヌエイホールディングス、英語: ANA HOLDINGS INC.、略称: ANAHD)は、東京都港区に所在する日本の会社で、航空輸送事業を主力とするANAグループの持株会社である。 ウィキペディア
時価総額
1.19 兆円

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