JR東日本 終電時間繰り上げ最大37分 首都圏17路線で実施へ
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終電に乗り遅れて
近くのカプセル→生産性の低下
朝までダラダラ遊ぶ→生産性の低下
タクシー→出費増
終電が早いから
早く仕事を終わらせる→生産性の向上
1軒目で終わりにする→生産性の向上、出費減
後者を目指さねば!
注目のコメント
良いと思います。もう日本は24時間戦えますかの時代ではないことを、みんな理解すべきだと思う。
少しずつ縮小して落としどころを探る段階です。
実際、たまに都心部で飲んで帰るときの23時台のJR、空いてます(終電間際はわかりません)。
勤務先の個別指導塾でも遅い時間の授業は減りましたし、できるだけ受けないようにしています。会社員講師や人気講師の授業が遅くまである日は講師に鍵閉めをお願いして、社員は先に帰しています。腹立たしさを感じるニュース。
そもそも、平常時が混みすぎ。
ある程度空いている今くらいを基準に置いて欲しいもの。
JR東日本の20年3月期連結当期利益は2000億円近く。
前期より4分の1くらい減っているが、
そもそもが、インフラ企業として儲けすぎなのではないかとも思う。
追加
ただ、インフラを支える運転手さん駅員さん整備保全の方窓口の方に至るまで、
安全の責任感とホスピタリティあふれる対応には敬意を持っており、
自国のインフラとして誇らしくすらあります。
やり方方針は会社経営の問題。