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荷物と車のマッチングビジネスは、昔から「求荷求車(きゅうかきゅうしゃ)」と呼ばれる領域で、IT系の新規参入が直近10年でも何件もあったと思います。
業界最大手のトランコムの牙城をそれら新規参入組が切り崩せず、という歴史。
ソフトバンクと日通のタッグで流れが変わるか大注目。
なので、#ソフトバンク が組む会社として、#日通 さんは、最適です。
あとは、ガリバーなので動きが遅い日通さんを、どうソフトバンクさんが動かせるかがポイントです。
わたしは時々街中を歩くのですが、トラックやダンプカーが出払った後の小ヤードや、空のタクシーデポ、プラット稼働率が低い倉庫など、狭い東京なのに 空いてるスペースが沢山 在るのが気になります。
そこで、物流 × ITなら サーカスの空中ぶらんこ並みの連携を 期待して良いかも知れません。
チョットだけ空いてる場所を低額で借りて、そこを 臨時スイッチングポイントにしてみるのです。
トラックが2〜3台集まって、中の荷物を交換し合い、再びドライバー馴染みのエリア配達に向かう物流です。
そうすると、中継地点からの大規模なスター型物流から、より細かなネットワーク型物流にレベルアップでき、空走短縮だけでなく、突発需要対応、事故回避などリアルニーズに追従でき、リードタイム短縮など効率物流も視野に入ってきます。
更に、小包以外にも、小売店の空パレット、廃棄物、補給品、店舗在庫調整などなど、きめ細かな需要対応も夢ではなくなり、産業全体の供給力向上に寄与、少ないドライバーの問題も軽減させます。
毛細血管物流には、Uberなんちゃらみたいなギグワークとの連携も相性良いかも知れません。
早くからITに慣れ親しむのは、将来の強さ獲得ですね。
という状況です。