トヨタと日野は、すでに共同開発を始めていて、2020年3月にリリース出ている（①）。今回のニューは「北米向け」という点。
なお、いすゞはホンダと組んでいる（②）。そしてホンダは乗用車ではGMとの関係を深めているという構造だし、GMは2006年に経営危機で資本提携を解消するまではいすゞの大株主だった。その後、一時トヨタと業務資本提携していたが2018年に解消。また米国ではGMと小型商用車・中型トラックなどで提携を2014年くらいから徐々に再開（③）。エネルギー源の変化のなかでの、提携・資本関係の交錯シナリオも想像しながら見たいニュース。
①https://www.hino.co.jp/corp/news/2020/20200323-002583.html
②https://newspicks.com/news/4539629
③https://s.nikkei.com/33yzvd9

なお、下記などでよくコメントしているが、トラックにはFCVの方が向いている。トラックはダウンタイムを下げることと燃費・電費が重要。充電は、時間がかかるし、電池は重い…特にトラックについては、よく走る場所に水素ステーションを配置すれば普及はスタートさせやすい。実際に工場オンサイトのフォークリフトで燃料電池の利用は始まっている。
https://newspicks.com/news/5272134

※昨日の下記記事からのコメント転載
https://newspicks.com/news/5280041

トヨタと日野自動車が共同開発するのは、北米向けの燃料電池大型トラックだそう。ごついですが、見た目もかっこいいですね。
「ＦＣトラックは電気自動車（ＥＶ）トラックよりも航続距離が長いなどの特徴がある」