自動運転シャトルの国内市場、2035年には460台まで拡大 富士経済予測
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予想値は以下である。
・2030年には170台
・2035年には460台
これに対し、足元では
・2021年はトヨタ自動車「e-パレット」20台導入予定
・2023年にはコストを抑えた量産型e-パレットの投入を計画
・その他の自動車メーカーも実用化に向けて機能を最低限に抑えたモビリティ開発に取り組んでいる。
スマートシティ、次世代モビリティ。5−６年まえになんとなく引かれた2030年というキーワードに対して、以下の論点を含みながらも「交通だけでは無い」オペレーションモデルが必要になってきている。
・どう設置していくか
・設置に関わる、若しくは運営による新たなオペレーションはどう吸収するか（当面は従来生活モデルとの併用）
・そもそも、報道は少ないが事故が起きている
注目のコメント
自動運転シャトルバスは運転手不足、人的ヒューマンエラーによる事故と言う社会課題解決に対して意義は大いにあるが、
肌感覚(私の経験上)としては、この程度のボリュームではコストダウンは見込めずサステナビリティがなく産業として成長されないと考えます。
基い、この類の話はコストと市場規模のニワトリ卵に帰着するので、コスト次第で市場規模が2倍、3倍になります。
即ち、メーカーは販売売り切りモデルではなく、自社保有によるモビリティサービスとして投資コスト回収するビジネスモデルがユーザー目線でも最良の一手だと考えてます。こんなにマーケット小さいのかな？というのと、こんなに遅いの？というのが正直な感想。世の中の人の人達が本当の意味で自動運転が普及したとはこのレベルでは感じないのでは？
